以神车之名 中篇：奶爸战车与速度机器

    现在来看，R36的内饰设计和配置一点都不落伍，并且为了将它和普通迈腾区分开，R36的中控台使用了亮银色花格的贴纸，这一点颇具争议。但无论是从仪表盘的功能设计还是中控台的按键分布，都有着十足的德味。

T字形的中控台符合当时及当下审美，双层仪表台与两侧车门相连塑造了一个环抱式的整体效果，只是屏幕上方并没有时钟，两个储物格略微有些单调，却胜在实用。

6800rpm的转速红线以及300km/h的表底很少能够触及，随着转速攀升的扭矩也是自然吸气发动机最为独特的线性感受，我丝毫不怀疑R36在解除限速后能轻松爆表。

覆盖在亮银色花格面板下的自动空调在当时也算是高端配置，5级座椅加热功能直到今天依旧好用。因为R36采用了包裹翻毛皮的运动座椅，所以并没有座椅通风功能。

这台6挡DSG双离合变速箱与非R版的迈腾有很大区别，齿比更密加速性更好且更能凸显自然吸气发动机的顺滑，只是高速巡航模式下转速略高，可这又有什么关系呢？

在座椅的靠背上有着R36的标志，这也是高性能车型才有底气印上去的象征。

这台VR6发动机有多经典不用再赘述，它是大众独有的小夹角V6发动机，也是W12发动机的前身，即便拿现在的水平来衡量它的动力性能，220kW(300Ps)和350Nm的数据也相当出色。

时隔多年，终于能够与我最早的梦想之车来一次亲密接触，这些年我也开过不少车也钟情于很多车，但脑海中依旧有着R36的影子，依旧忘不了这一抹比斯开蓝。

    相比起现在流行的小排量增压发动机的车，R36有着它们难以比拟的气势，VR6发动机充沛的低扭无惧沉重的车身，再加上大齿比的1挡能让扭矩尽数传递至车轮，任何车速下深踩油门都能有着相当浑厚的加速感，排量就是王道。

R36无论是车身还是坐姿都要比普通迈腾更低，即便是一辆胖胖的大屁股旅行车，但贴地感丝毫不输于其他性能车。

    更低的车身和更硬的悬挂搭配起来车身更加紧致，但由于处于前轴前方的发动机让前桥压力很大，车头过沉导致它的弯道性能不如直线加速那么强悍。但这并不妨碍它成为不可小觑的神车，毕竟扮猪吃老虎的事儿多发生在环路和高速上。

时至今日，我都认为R36是最美的一款大众旅行车。任谁望着这么人畜无害的圆润车尾和行李厢都不会觉得它能有如此炸裂的性能，至少在当时是这样。

小十年的时光让这台R36周身布满了细小伤痕，变速箱和悬挂系统的易损件也接近使用寿命，但它的气质却不曾褪去半分，等待它的将是全面修复翻新后的再一次熠熠生辉。

    高转速自然吸气发动机那种特有的浑厚永远更吸引我，那种将转速扭矩和车速有机地连接在一起的魔法是NA发动机最引以为傲的看家本领，但是无奈排放和法规的限制，谋求不增加排量的情况下尽可能地压榨功率和扭矩才是目前的正道。如果自然吸气发动机动力不够就缩减排量增加涡轮，如果纯后驱形式传递效率不高就升级成四驱好了，四驱丢了精髓？那么可切换四驱呢？这就本篇文章中另一台小蓝车的封神之路。