[爱卡汽车 SUV频道 原创]
诞生、服役、报废，这些节点可以说涵盖了一台车的一生，不过对于某些车来说，它们的命运则要幸运得多。出身名门使得它们并没有经历过太多的磨难，车主的保护也让它们能够逃脱灭顶之灾，而每年的金秋9月，则是它们共同相聚的日子。
2018中国国际名城经典车拉力赛第一站如期在北京举行，这也是这项赛事举办的第五个年头。随着国内汽车文化的不断成熟，在此次比赛中也出现了不少经典的车型，作为此次赛事的主赞助商，捷豹路虎更是带来了不少压箱底的宝贝，其中，就有从英国本土拉来的捷豹XK150S以及第一代的路虎揽胜(参数|询价)。
除了XK150S和第一代揽胜，此次参赛的还有捷豹XJ6、路虎Series I等大家耳熟能详的经典车型。同时加入的捷豹F-TYPE(参数|询价)和第四代路虎揽胜也使得这次的拉力赛更像是一次穿越时光的同行。
眼前的这台XK150S诞生于1960年，距今已有近60年的历史。XK150是捷豹XK系列的第三代车型，而脱胎于第一代XK120车型的C-TYPE一经推出便在勒芒赛事上屡获殊荣，因此XK这个系列对于捷豹来说，十分拿得出手。
而被公认为最美捷豹之一的E-TYPE，事实上也可以看成是XK150的继任者。
经典车的造型自然无需多言，对于一个属于那个时代的产物来说，所有的一切在现在看来都是那么得美好。在当时拥有它的人非富即贵，而如今，它又是所有人的宠儿。
这头豹子最初的形态并不如此，任何经典都不是一蹴而就，精益求精或许是唯一的捷径。
内饰里那些看得见摸得着的地方全部采用了软皮覆盖，配上那些小巧精致的金属饰件，引得无数人都想坐入其中，拥抱这段长达60年的时光。
也许在当时，后视镜对于性能如此突出的XK150S来说显得不那么重要，恰恰这也使得车身的线条更为顺畅，而后视镜的安装位则被“S”徽标所占据，莫非是当年的设计师们对高调的另一种诠释？
作为XK150的S版本车型，这台3.8L的直列6缸发动机拥有更为激进的调校，198kW（269Ps）/5500rpm的最大功率在当时绝对让人艳羡。
当年轮圈造型的复杂程度绝对超出我们的想象，而这样的“活化石”远比教科书和图片来得直观和生动。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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