目前国内250cc踏板车市场可以说是百花齐放的状态，从最早的春风捷马到现在以效果图示人的台荣300cc踏板车，可以看出这块大蛋糕正逐渐被更多厂家所瓜分，但在众多250cc踏板车中，有三款车型一直是消费者关注的重点，它们就是本期内容的主角：赛科龙RT3睿途、光阳赛艇250，以及贝纳利银刃。
| RT3睿途/赛艇250/银刃250售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| RT3睿途 ABS | 2.598 |
| 赛艇250 ABS | 2.68 |
| 银刃250 ABS | 2.38 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
这三款车型上市的年份各不相同，其中银刃250作为近年来市场中的中流砥柱，虽然消费者对早期银刃暴露出的小问题有诸多不满，但随着两次改款优化，2017款的银刃250ABS已经达到了相对成熟的状态。而赛艇250作为紧随赛艇300 ABS推出的车型，在降低排量的同时也将售价下探至2万元区间，常州光阳作为踏板车专业户，其产品的可靠性一直备受好评。再来说说赛科龙新品RT3睿途，这款车是基于大林Q3的动力平台打造，整车也由大林指导设计研发，所以它也继承了韩国大林Q3的诸多特性，最关键的一点是，RT3睿途的设计最晚，有着不错的后发优势。
赛科龙 RT3睿途：
大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以RT3睿途的外观设计十分协调，简约而不失运动感。
在车身尺寸方面，RT3睿途依然保持了十分紧凑的设计，长宽高仅有2160*700*1070mm，不过轴距维持在了正常水平，为1545mm。
虽然RT3睿途出自竞技风格浓郁的赛科龙，但最具辨识度的车头和车尾部分难以看出这是一辆宗申赛科龙品牌的车型。
RT3睿途采用分体式大灯设计，犀利的造型让人过目不忘，全LED光源在同级车型中也算是比较罕见的配置，但厂家没有为这款LED大灯安装透镜，每个远/近光的LED灯组都配有独立反光灯碗。
尾灯相比大灯更具设计感，三条柱状刹车灯与分体转向灯构成了整个尾灯，在LED光源的加持下，无论白天黑夜都具有较高的辨识度。
超长的一体式座垫采用多种仿皮拼接，在满足舒适度的同时，也提升了整车的运动感。
常州光阳 赛艇250：
赛艇250的颜值在同级别车型中算的上是比较高的，再加试驾车是消光黑配色，所以在阳光下车身的层次感极强。
赛艇250拥有1540mm的超长轴距，和2250*800*1280mm的“三围”，长轴距带来的直接结果就是丧失了一定的灵活性，但牺牲了部分操控换来了超大空间，这个买卖不亏。
赛艇250的外观不能算惊艳，但绝对算的上是耐看类型的，对于男性消费者来说，这种车型的吸引力更大。
赛艇250的大灯没有太多亮点，相对传统的鹰眼造型在国产车中十分多见，唯一不同的就是，赛艇250的大灯内部加入了LED示宽灯，可以通过车把上的灯光控制按键开启或关闭。
赛艇250的尾灯设计非常有特点，“X”型刹车灯贯穿了整个灯体，所以即使在白天也有着相当高的辨识度；赛艇250的尾灯均采用LED光源，符合当下踏板车的设计趋势。
赛艇250的座垫空间足够两个体型较大的成年男子坐下，而且还采用了高低座形式，既可对驾驶员的腰部起到有限的支撑作用，又可以防止在急刹车时让后座乘客滑向前方。
贝纳利 银刃250 ABS：
车身简洁的线条搭配全新设计的版花，让2017款银刃250的车身看起来更加立体，金色拉花从车头一直延伸到尾部，让本身就非常具有层次感的车尾变的更加耐看。
2017款银刃250的车身尺寸维持不变，轴距为1500mm，长宽高分别为2120×830×1390mm，这样的车身尺寸能给人带来较强的视觉冲击力，与竞争对手赛艇250相比也不落下风。
银刃250更像是国产和欧洲车的组合品，车头和尾部的风格迥异，给人的感觉比较微妙。
相对于2016款银刃250，2017款银刃250大灯中央的黑色装饰版经过了重新设计，微微隆起的面板使车头看起来更加饱满。
与设计感极强的的车头相比，2017款银刃250的尾灯看上去简洁了不少，分体式尾灯的灯体内部同样使用了LED光源。
许多消费者都认为老款银刃的座垫舒适度欠佳，并且长时间驾驶时会让驾驶员向前滑动，所以厂家针对座垫的形状及材质进行优化，增加整车的舒适度。
| 三款车型外观参数对比 | |||
| 车型 | RT3睿途 | 赛艇250 | 银刃 |
| 长（mm） | 2160 | 2250 | 2120 |
| 宽（mm） | 700 | 800 | 830 |
| 高（mm） | 1070 | 1280 | 1390 |
| 轴距（mm） | 1545 | 1540 | 1500 |
| 整备质量（kg） | 187 | 199 | 195 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
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