本田第十代雅阁锐·混动上市 19.98万起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对第十代雅阁锐·混动进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　既然本田自称这套系统为：“史上最佳燃效系统”，那这套i-MMD一定有两下子。使用两台电动机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，加速时利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，而高速时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长、截长补短，创造傲人的油耗表现。

本田的这套i-MMD混动系统，不同于丰田或其它厂商的混动解决方案。其优势在于汲取纯电动车、增程式电动车和传统内燃机动力车型的优势工况，使其保持汽油车整体运转质感的同时节省燃油。

不论是油门响应还是整个油/电的切换过程，都与九代雅阁锐·混动很相似，其实这并不是贬义，我真的认为九代雅阁锐·混动已经非常完美了。动力平顺、有力，油门温柔线性，可以说是混动车的标杆。

上代车型发动机低扭偏弱的小问题，在十代车型上有所改善，但这是阿特金森循环的弊端，低能耗和强悍的动力表现本就是对矛盾……在混动车型上，只能依靠电动机来解决了，好在雅阁做的不错。

上代车型的油/电技术就已经做得非常不错了，平顺性很棒。这代车型依旧如此，发动机启动的震动十分轻微，不看动能流动示意图根本无法察觉，急加速时油/电共用也能做到非常线性，实属不易。

整车隔音性表现比上代车型有所进步，但与同级车型相比，仍然有进步的空间。但由于发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，发动机的噪音倒是隔绝的不错，即使急加速时发动机也不会很吵。

　　竞争力分析：

　　近几年来，国内很多汽车品牌都纷纷推出了油电混合动力车型，特别是在中型轿车市场中，油电混合动力车型甚至还出现了扎堆投放的景象。对于第十代雅阁锐·混动而言，其在市场中面对的主要竞争对手包括了丰田凯美瑞双擎、现代索纳塔九混动版以及别克君威混动版。那么在与竞争对手的比拼中，它的表现如何呢？

　　与三款车型相比，第十代雅阁锐·混动在车身尺寸方面与竞争对手基本处在同一水平线上，在同级别车型中也处于中上等水平。2830mm的轴距保证了宽敞舒适的乘坐空间。而在动力部分，与丰田等其它厂商的混动系统相比，新车搭载了第三代i-MMD混动系统，降低了混联结构的传动消耗，动力输出更为高效直接。在道路驾驶中，我的同事也对第三代i-MMD混动系统给出了很高的评价。新车可谓是同时兼顾了运动及节油性能。

　　编辑点评：相比上一代车型，第十代雅阁锐·混动不仅造型看上去时尚前卫了许多，消费者关心的行李厢空间进行了优化，所搭载的第三代i-MMD混动系统也为其带来了更好的驾驶体验及燃油经济性。在告别了全系1.5T动力之后，伴随着第十代雅阁锐·混动的上市，在给消费者提供新选择的同时，也将助推第十代雅阁整体销量再上新的台阶。