玩乐再升级 2018款鑫源"魔术师Ⅲ"试驾

　　鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ” 试驾体验：

魔术师Ⅲ的坐姿与上一代并没有什么差别。上车后，柔软的减震器被压缩，从而进一步将车座高度降低。

　　魔术师Ⅲ的刹车表现与上一代差别不大，在高速刹车时并不能给人足够的信心，柔软的减震器在刹车时会出现明显的“扎头”现象。减震器的设定非常适合在烂路上行驶，在低速时能很好的过滤掉颠簸，而高速稳定性并不是它的强项。

换装的新发动机对于行驶品质提升起到了关键作用，虽然也会有明显的震动出现，但动力输出更加顺畅，每个挡位之间衔接紧凑，之前非常严重的低转速脱挡现象也得到了改善。

随着发动机排量增加，参数方面也较老款有了细微提升，起步加速的主观感受会比之前更加有力，整个过程平顺了很多。让人遗憾的是这台发动机依然匹配了5速变速箱，而油箱容量也只维持在7L，这让魔术师Ⅲ的高速表现与续航能力依旧停滞不前。

魔术师是一款充满驾驶乐趣的车型，虽然鑫源没有雅马哈那样的高品质，但依旧可以满足玩乐需求。充沛的低扭让魔术师Ⅲ有着同价位车型中更迅猛的加速，还可以用它练习一些需要技巧的特技动作。站立骑行时车把位置略低，后期加装车把加高码会让站立与长时间驾驶更加舒适。

动力衔接的顺畅与较好的低扭表现，让魔术师Ⅲ更能在林道以及通过障碍时更加从容。魔术师Ⅲ可以应对较为复杂的越野路况，它甚至可以作为对座高有恐惧感的消费者的第一辆“低座版越野车”。

255mm的地离间隙可以让魔术师Ⅲ通过较大障碍，几乎不用加装发动机底护板，平直的车座也能让身体的前后移动更加自如。

魔术师Ⅲ可以应付一些小跳跃，较软的减震器在落地时有助减小冲击，轻盈的车身方便在空中对车辆姿态进行调整。新车会给人更加紧实的感觉，但不能忽略上一代螺丝经常松动的问题，在使用中需要经常观察。

　　总结：

　　魔术师Ⅲ在动力方面的表现要优于上一代产品，但其他方面的改进并不明显，会让人觉得只是在适应环保政策而推出的新品。不过，自模仿开始，鑫源魔术师已经推出了三代产品，并一直在市场上保持活跃。每次我们都能看到它的一点点进步，而魔术师Ⅲ应该是最“完美”的一代。行驶品质得到了提升，但9680元的售价较老款贵了不少，过万的落地价格已没有了之前的性价比优势，这也许是它未来最大的障碍。