改革开放40周年 80后眼中的摩托车变迁

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　对于80后来说，改革开放这个词应该有些模糊，除了见证生活水平的提高，更多的应该是与某些爱好有所关联。

　　我出生于1988年，虽然香港还没回归，但深圳经济特区的规划已有了眉目。只是这些影响深远的国家大事，很难让一个孩子提起兴致，更想不到今后会有怎样的时过境迁。我儿时最关心的，应该只有院子里的桑葚和父亲的飞鸽自行车。

　　但从小学开始，我的兴趣点有所转变，起因则是接送我上学的通勤工具，换成一台名为建设50的两轮摩托车。即便我并不理解它名字的具体含义，但也当作一个很厉害的名词死记硬背了下来。

重庆生产的建设50摩托车。

　　其实在那个时期，正是中国摩托车蓬勃向上的阶段。比如金城AX100、嘉陵70、本田CG125还有木兰等耳熟能详的经典车型相继出现。国内摩托车市场，也终于摆脱了只有长江750和幸福250的尴尬年代。

嘉陵70摩托车，这也是非常受复古爱好者欢迎的车型。国内有很多出色的改装案例，且大都以本田的Benly 50s为原型。

针对当时中国等国国情打造的本田CG125，不仅性能出色也具备很强的耐用性。

很多人对于踏板车的认知，都是从这台标志性的木兰开始的。

　　1960年，幸福250摩托车出现，成为首个国产摩托车品牌。它借鉴了捷克生产的JAWA250摩托车。

可以说幸福250承载了父辈一代人的梦想和愿望，也开启了属于中国的摩托车时代。

来自捷克的JAWA350。

　　那时候拥有一台JAWA250摩托车，绝对算是财力的象征。

　　我还记得第一次坐在建设50上，眼睛被风吹得睁不开的情景。不过那时，我对于摩托车还谈不上喜欢，只觉得比自行车能更快到家罢了。在那之后，总感觉马路上的摩托车越来越多。人们的交通工具从自行车到摩托车的过渡，应该也算是经济腾飞的一种体现吧。

　　不过即便是现在，摩托车在很多人心中依然没有积极向上的形象。它危险系数高以及道路限制等政策影响下，让摩托车在国内一直是不温不火的状态。而我父亲的那台建设50，也在1年之后下了岗。原因自然母亲口中的危险，并且排气管还烫过我的腿，尽管这些责任都该归咎于人。

嘉陵CJ50ZC，这台残疾人专用车以强大的功能性，占据了很大一部分摩托车市场。

曾经伴随我6年的嘉陵CJ50-ZC现在依然存放在家中。

随着生活水平的提升，这些曾经布满大街小巷的摩托车再无用武之地了。

　　取而代之的，是一台不怎么拉风，但相对实用和安全的三轮摩托车，准确来讲应该是一台残疾人专用车，只不过它的大部分驾驶者都是再正常不过的人。也许同龄人对它会有些印象。

　　所以在我小学时代的回忆中，有着很多这台嘉陵的身影。而它至今也安静的停放在我的家中，偶然来了兴致骑上一圈，也是别有一番滋味。虽然很小就接触到了摩托车，但真正让我感兴趣的，还是来我家“寄宿”了半年的湘江750，北京人都叫它挎子。相比驾驶，我其实更喜欢坐在挎斗里的感觉。

洪都机械厂生产的长江750，是很多复古摩托车爱好者眼中的上品。

　　它的设计风格源自前苏联的乌拉尔M72，因此也与宝马R71颇有渊源，有着一股浓郁的二战风格。无论是水平对置发动机、弹簧座椅以及硬派的线条，都具备着得天独厚的复古底蕴。这也是很多外国人愿意高价收购的主要原因。不过那个时候，基本已经是750挎斗车的生命末期了。

　　在70年代，各类750排量的挎斗车如雨后春笋般涌现，但也只有洪都机械厂生产的，才能真正称之为长江750。