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改革开放40周年 80后眼中的摩托车变迁

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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  对于80后来说,改革开放这个词应该有些模糊,除了见证生活水平的提高,更多的应该是与某些爱好有所关联。

改革开放40周年

  我出生于1988年,虽然香港还没回归,但深圳经济特区的规划已有了眉目。只是这些影响深远的国家大事,很难让一个孩子提起兴致,更想不到今后会有怎样的时过境迁。我儿时最关心的,应该只有院子里的桑葚和父亲的飞鸽自行车。

  但从小学开始,我的兴趣点有所转变,起因则是接送我上学的通勤工具,换成一台名为建设50的两轮摩托车。即便我并不理解它名字的具体含义,但也当作一个很厉害的名词死记硬背了下来。

改革开放40周年重庆生产的建设50摩托车。

  其实在那个时期,正是中国摩托车蓬勃向上的阶段。比如金城AX100、嘉陵70、本田CG125还有木兰等耳熟能详的经典车型相继出现。国内摩托车市场,也终于摆脱了只有长江750和幸福250的尴尬年代。

改革开放40周年嘉陵70摩托车,这也是非常受复古爱好者欢迎的车型。国内有很多出色的改装案例,且大都以本田的Benly 50s为原型。

改革开放40周年针对当时中国等国国情打造的本田CG125,不仅性能出色也具备很强的耐用性。

改革开放40周年很多人对于踏板车的认知,都是从这台标志性的木兰开始的。

  1960年,幸福250摩托车出现,成为首个国产摩托车品牌。它借鉴了捷克生产的JAWA250摩托车。

改革开放40周年可以说幸福250承载了父辈一代人的梦想和愿望,也开启了属于中国的摩托车时代。

改革开放40周年来自捷克的JAWA350。

  那时候拥有一台JAWA250摩托车,绝对算是财力的象征。

  我还记得第一次坐在建设50上,眼睛被风吹得睁不开的情景。不过那时,我对于摩托车还谈不上喜欢,只觉得比自行车能更快到家罢了。在那之后,总感觉马路上的摩托车越来越多。人们的交通工具从自行车到摩托车的过渡,应该也算是经济腾飞的一种体现吧。

  不过即便是现在,摩托车在很多人心中依然没有积极向上的形象。它危险系数高以及道路限制等政策影响下,让摩托车在国内一直是不温不火的状态。而我父亲的那台建设50,也在1年之后下了岗。原因自然母亲口中的危险,并且排气管还烫过我的腿,尽管这些责任都该归咎于人。

改革开放40周年嘉陵CJ50ZC,这台残疾人专用车以强大的功能性,占据了很大一部分摩托车市场。

改革开放40周年曾经伴随我6年的嘉陵CJ50-ZC现在依然存放在家中。

改革开放40周年随着生活水平的提升,这些曾经布满大街小巷的摩托车再无用武之地了。

  取而代之的,是一台不怎么拉风,但相对实用和安全的三轮摩托车,准确来讲应该是一台残疾人专用车,只不过它的大部分驾驶者都是再正常不过的人。也许同龄人对它会有些印象。

  所以在我小学时代的回忆中,有着很多这台嘉陵的身影。而它至今也安静的停放在我的家中,偶然来了兴致骑上一圈,也是别有一番滋味。虽然很小就接触到了摩托车,但真正让我感兴趣的,还是来我家“寄宿”了半年的湘江750,北京人都叫它挎子。相比驾驶,我其实更喜欢坐在挎斗里的感觉。

改革开放40周年洪都机械厂生产的长江750,是很多复古摩托车爱好者眼中的上品。

  它的设计风格源自前苏联的乌拉尔M72,因此也与宝马R71颇有渊源,有着一股浓郁的二战风格。无论是水平对置发动机、弹簧座椅以及硬派的线条,都具备着得天独厚的复古底蕴。这也是很多外国人愿意高价收购的主要原因。不过那个时候,基本已经是750挎斗车的生命末期了。

  在70年代,各类750排量的挎斗车如雨后春笋般涌现,但也只有洪都机械厂生产的,才能真正称之为长江750。

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