赤丞聊骚 改革开放40年看的哥们怎么说

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　这期《赤丞聊骚》的内容不同以往，柏丞大举红色旗帜，在改革开放40周年之际，和赤赤探讨起了中国交通的发展，并且将本期的采访人群锁定在了交通参与者中最有发言权的出租车司机身上，跟他们讨论一番，近几十年间北京路况的变化以及整个出租行业的变化。说到这儿，有没有勾起你的些许回忆呢？

　　答案必须是有的。对于笔者赤赤来说，我爸自打我从小记事儿起就是首都的一名职业出租车司机，我对汽车最初的认知和喜爱也是从那个时候培养起来的。不妨在讨论改革开放道路交通改善之前我们先来聊一聊我们儿时的出租车。

其实中国的出租车行业早在上世纪初期的前十年间就诞生了。哈尔滨是我国最早出现出租车的城市，那时还没有非常系统的管理，整个行业的知名度也没有流传，毕竟需求量在百姓阶层实在太低。

50年代，为了满足外事活动，我国的领导人亲自批准了首都汽车公司的成立，“首汽”也成为了我国最早的规模化、正式化的出租汽车公司。

而后，在我国改革开放政策逐渐深入后，路面上的出租车也是越来越多，图为早期国内的菲亚特126p出租车。

80、90年代，我国的出租行业完成一次“大跳跃”，以天津华利为首的“黄面的”入驻各大城市，满街醒目的“蝗虫”一时之间让出租行业进入到每个老百姓的视野。

　　那个年间，国内的出租汽车种类有很多，以北京市为例，在早期的“面的”、夏利之后涌现出了不同品牌的出租车。比如：两厢、三厢富康、中华子弹头、广州标致505、捷达、还有主攻“高端市场”的丰田皇冠、日产公爵等款式的出租车。

　　而随着时代的发展，我们早已在北京的街头见不到早期的出租车，仿佛一时间被北京现代提供的车型所替代。早期，首都出租车的保有量大约在七万余辆左右，如今也没有大规模的增长，但网约车近些年出现在我们的生活中，也给出租行业带来了一定的压力，交通状况也受到了一定的影响。

网约车究竟好不好，已然成为了一个老生常谈的问题。而从几位的哥的采访中得知，他们对其的态度也是褒贬不一，而多半的抱怨也集中在更多社会车辆加入网约车的行列。

有些的哥反馈，近几年，办公区域的逐渐外围化也是改善城区交通状况的一大做法。这样做确实能够缓解大面积的拥堵，但带来的负面则是拥堵集中化、时间段化，这也是大城市规划中无法避免的。

之初，我本以为的哥们会对新能源出租车的态度不那么友好，但采访过之后大多数还是认为新能源出租终归是一个大的趋势，并且相信在未来，新能源车型的续航里程将会达到可靠的水准。

　　编辑点评：这是个眨眼就发生变化的时代，短短几年的光阴就可以重新建立人们全新的消费方式、生活方式，就更别提我们见证改革开放这40周年发生天翻地覆的改变了。交通的变化、车辆的变化以及整个出租行业的变化就发生在我们身旁，它是悄无声息的、却也是惊天动地的。