[爱卡汽车 科技频道 原创]
汽车安全早已成为人们购车的重要考量指标，皮子薄不薄、用料足不足，事关一款车型的畅销程度。提起以安全著称的汽车，大家多半会不假思索地把品牌发源地坐标定位在北欧或美、德地区，而当我受邀参观了东风雷诺武汉工厂后，备选名单中又多了一个名字。
120年的造车经验于旁人来说也许只是数字，对于雷诺却是鞭策自己无限趋近完美的标尺。在创造汽车界无数个“第一次”过程中，安全是贯穿始终的主旋律。
在雷诺全球统一标准下，雷诺本土化后的两款SUV车型——科雷嘉(参数|询价)、科雷傲(参数|询价)在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得了五星最高安全评级；同时在中国，科雷嘉和科雷傲分别以57.6分与58.1分的成绩评定为C-NCAP五星安全级别。
为什么东风雷诺会弹无虚发地摘得安全双五星呢？答案藏在东风雷诺的工厂车间里。
首先东风雷诺两款车型为什么要经过两种不同标准安全测试呢？这主要是因为两种测试标准是针对不同国家路况而制定的。
E-NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构，评定维度包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统，级别由四部分得分加权计算而成，最高分为五星。
中国汽车技术研究中心于2006年在NCAP的指导下成立了中国的C-NCAP评价体系，对正、侧面通过不同壁障的碰撞试验结果进行得分累加来评定星级，满分同样为五星。
同样测试下，奇骏(参数|询价)只拿到54分，科雷嘉和科雷傲的得分也超过昂科威(参数|询价)和途观L(参数|询价)这些热销车型。
可见不同测试的项目不尽相同，两者在不断互补的基础上，也在加强自身的测试标准，比如C-NCAP每三年进行一次升级。如果一家之言有失偏颇，那经过严苛双重评定的结果会更具权威性。
走进工厂前，东风雷诺研发中心副主任龚士军先生给我们讲了一个小故事。
一次他去4S店调研，看到车间里一辆发生事故的科雷嘉，发动机舱已是面目全非，而乘客舱安然无恙。事故中毫发无伤的车主，看到严重变形的车架时坚定地说：“我还要再买一辆同款的新车！”
而深入工厂的过程中，我逐渐意识到，解答科雷嘉和科雷傲安全秘密其实很简单，归结起来两个字——踏实。
高强度的车身结构和高度电气化带来的主、被动安全配置加上严苛的生产管理就是雷诺的全部生意经。
超高强度车身注定了安全的好底子，两款国产雷诺车型的车身采用高强度钢材的比例高达70%，超高强度钢材占比达25%。
A、B柱和后防撞钢梁使用的是1500MPa的热成型钢，具有极高的机械安全性，达到了汽车行业中的最高标准。即便德系、美系普遍采用铝质材料也远不如热成型钢的抗压能力。
在压力实验室，后防撞钢梁的压力极限高达1.5t，同样形变值能承受的压力比普通钢材防撞梁高出3倍以上。
全车高强度材质在碰撞发生时可充分吸收能量，减少车厢形变。另外我还发现一个细节，两款国产车型全部自觉遵守和欧洲标准一致的RCAR法规。
RCAR，即优化车辆吸能装置。在低速碰撞时能有效避免纵梁等主要部件受损，减少碰撞带来的维修成本，实际上国内对于这一技术并非强制。可见在打造安全品质上，雷诺自觉提出更高要求。
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作者：奚旺 
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