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安全从何而来 东风雷诺武汉工厂的秘密

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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  汽车安全早已成为人们购车的重要考量指标,皮子薄不薄、用料足不足,事关一款车型的畅销程度。提起以安全著称的汽车,大家多半会不假思索地把品牌发源地坐标定位在北欧或美、德地区,而当我受邀参观了东风雷诺武汉工厂后,备选名单中又多了一个名字。

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  120年的造车经验于旁人来说也许只是数字,对于雷诺却是鞭策自己无限趋近完美的标尺。在创造汽车界无数个“第一次”过程中,安全是贯穿始终的主旋律。

  在雷诺全球统一标准下,雷诺本土化后的两款SUV车型——科雷嘉科雷傲在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得了五星最高安全评级;同时在中国,科雷嘉和科雷傲分别以57.6分与58.1分的成绩评定为C-NCAP五星安全级别。

  为什么东风雷诺会弹无虚发地摘得安全双五星呢?答案藏在东风雷诺的工厂车间里。

  首先东风雷诺两款车型为什么要经过两种不同标准安全测试呢?这主要是因为两种测试标准是针对不同国家路况而制定的。

1E-NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构,评定维度包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统,级别由四部分得分加权计算而成,最高分为五星。

1中国汽车技术研究中心于2006年在NCAP的指导下成立了中国的C-NCAP评价体系,对正、侧面通过不同壁障的碰撞试验结果进行得分累加来评定星级,满分同样为五星。

  同样测试下,奇骏只拿到54分,科雷嘉和科雷傲的得分也超过昂科威途观L这些热销车型。

  可见不同测试的项目不尽相同,两者在不断互补的基础上,也在加强自身的测试标准,比如C-NCAP每三年进行一次升级。如果一家之言有失偏颇,那经过严苛双重评定的结果会更具权威性。

1走进工厂前,东风雷诺研发中心副主任龚士军先生给我们讲了一个小故事。

  一次他去4S店调研,看到车间里一辆发生事故的科雷嘉,发动机舱已是面目全非,而乘客舱安然无恙。事故中毫发无伤的车主,看到严重变形的车架时坚定地说:“我还要再买一辆同款的新车!”

  而深入工厂的过程中,我逐渐意识到,解答科雷嘉和科雷傲安全秘密其实很简单,归结起来两个字——踏实。

1高强度的车身结构和高度电气化带来的主、被动安全配置加上严苛的生产管理就是雷诺的全部生意经。

1超高强度车身注定了安全的好底子,两款国产雷诺车型的车身采用高强度钢材的比例高达70%,超高强度钢材占比达25%。

1A、B柱和后防撞钢梁使用的是1500MPa的热成型钢,具有极高的机械安全性,达到了汽车行业中的最高标准。即便德系、美系普遍采用铝质材料也远不如热成型钢的抗压能力。

1在压力实验室,后防撞钢梁的压力极限高达1.5t,同样形变值能承受的压力比普通钢材防撞梁高出3倍以上。

1全车高强度材质在碰撞发生时可充分吸收能量,减少车厢形变。另外我还发现一个细节,两款国产车型全部自觉遵守和欧洲标准一致的RCAR法规。

1RCAR,即优化车辆吸能装置。在低速碰撞时能有效避免纵梁等主要部件受损,减少碰撞带来的维修成本,实际上国内对于这一技术并非强制。可见在打造安全品质上,雷诺自觉提出更高要求。

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点赞 13 评论 11 +1 责任编辑:张梦溪
 
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