[爱卡汽车 文化频道 原创]
对于赛车迷来讲，斯巴鲁品牌就是代表着拉力！曾几何时，WRX的身影助力其无数次登顶以WRC为首的拉力赛之巅；对于改装迷来说，每一代翼豹车型的辉煌都独具魅力，潜力无限；而影迷则说，每每在大片中驶过一台高性能的斯巴鲁车型，没有人会吝惜自己的高声尖叫。2018，当我们再次回首这个来自日本的汽车品牌时，我们发现它已迎来首个甲子华诞，似乎是时候一起来回顾斯巴鲁这60年来的发展之路了。
开篇呢，先为大家大致介绍一下斯巴鲁。斯巴鲁是由富士重工打造出的汽车品牌。富士重工业有限公司成立于1953年，凭借飞机制造起家的前身，具有丰富的机械制造技术和严格的工艺管理。
因此，斯巴鲁在秉承富士重工优良传统的同时，以人为本不断进行技术研发和创新。在耐用性、可靠性和操控性方面都表现出过人的一面。
了解斯巴鲁，首先要提到的车型是SUBARU 360。360是斯巴鲁首款量产车型，于1958年3月3日发布。
它的问世，不仅对斯巴鲁品牌意义重大，作为日本“第一代国民汽车”对当时的汽车消费者来说也产生了深远影响。360上市后，很多人被它的行驶性能和舒适性所征服，自此也认识和了解了斯巴鲁。从1958年到1970年这十二年间，经历多次改款和升级，共销售近40万台，360成为了当时真正意义上的国民小轿车。
1966年时斯巴鲁打破常规，放弃之前的前置后驱布局改为前置前驱。
以这种布局诞生的第一台车就是斯巴鲁1000，搭载一台977cc水冷水平对置四缸发动机。也是从这一年起，斯巴鲁开始使用水平对置发动机。
在那时正在高速发展的日本汽车工业的洪流中，斯巴鲁可以算是一个时代的开拓者(参数|询价)。1972年，斯巴鲁为旗下Leone旅行版搭载了四驱系统，使其成为了首款搭载水平对置发动机和四驱系统的车型。
自此之后，因为斯巴鲁简化了四驱系统的复杂程度，能够使其匹配于家用车辆上，所以“全时四驱”的标签就伴随着斯巴鲁一路走了下去。
值得一提的是在随后，斯巴鲁的性能部门将斯巴鲁Leone进行了一番改装，以此参加了澳大利亚南部拉力赛，以及1981年的东非拉力赛。这也是斯巴鲁对赛事的初步探索。
时间来到了1988年，斯巴鲁成功研发出水平对置的12缸发动机，并在经过调试后，于1990年凭借这台发动机正式进军F1。也正是因为这台发动机，使斯巴鲁跑出了最快直线加速。
上世纪80年代末开始，我们现在所熟知的那些斯巴鲁旗下车型，就陆续走上了属于它们时代的辉煌之路。
首当其冲的就是诞生于1989年的斯巴鲁力狮(参数|询价)。水平对置发动机和全时四驱系统的加持令其如虎添翼。1989年1月2日-21日，连续19日的昼夜不停行驶，第一代LEGACY 力狮在美国亚利桑那州凤凰城郊外的亚利桑那测试中心创造了10万公里连续行驶的世界速度记录。
1992年，深受性能车迷追捧的翼豹车系诞生。
比起力狮它更紧凑，外观更运动，性能也更加强劲，驾驶品质进一步得到提升。可以说翼豹是“为赛而生”的车型。在1995年-1997年赢得WRC三连冠。这也成为了车迷们为之喜爱和着迷的原因之一。
赛事之外，斯巴鲁的车型也受到了普通消费者的喜爱和好评。
5月13日，从长安汽车官方渠道了解到旗下备受瞩目的紧凑型SUV——全新一代长安CS75 PLUS的官方图片。
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