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改革开放40周年 盘点新时期公交的变化

第 1/3 页:公交从“卡车”走向客车
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  上一篇文章我们回顾了改革开放以前公交车型的变化,没有关注的卡友欢迎点击回顾链接查看。可以说,改革开放之前,公交车辆技术水平严重落后,进化和升级甚至都是被迫的。而改革开放政策的到来,真真正正让我国的客车工业和公交行业做到了“引进来、走出去”。下面,小编就带大家一同回顾改革开放40年来公交车型的变化。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化

  自主生产公交车已经不是难事,但想要在技术上进行突破,可谓相当困难。当时国内的客车工业依赖卡车产品平台,前置发动机车型的结构相对简单,因此公交车辆全部为前置发动机客车。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化前置发动机客车的缺点大家显而易见,不仅占用空间,而且发动机的噪音直接传入车内,乘坐体验较差。硕大的发动机罩是前置发动机客车的标志性元素,相信很多人现在仍然记得这个“大鼓包”。

  改革开放政策为客车工业和公交行业带来了春风,上世纪80年代初,我国引进了奥地利斯达·斯太尔91卡车技术平台,在发展重型卡车的基础上,也使得国内的客车工业向着大型化和专业化发展。例如铰接客车的发展,采用解放CA10和CA151底盘改制而来的铰接客车在长度上只能局限在14-15m级,但想要制造更大型的铰接客车,只得采用能够承载更大吨位的车桥和底盘才能够实现。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化北京市客车总厂研制出的京华牌BK6180型18m铰接客车便是采用斯太尔91平台的客车代表。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化仔细看BK6180的前照灯组,觉得眼熟吗?没错,这就是当时风光无限的桑塔纳轿车的前灯组。

  除了大容量,公交车底盘技术的革新也在加快进行。前面小编提到了前置发动机客车浪费空间和噪音大的缺点,因此后置发动机客车就成为了客车发展历史中的必然产物。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化1983年,江西上饶客车厂生产出中国第一辆后置汽油发动机客车,型号为SR665H,这虽然不是一辆公交车,但它的诞生为我国的公交行业同样带来了深远影响。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化后置发动机客车拥有更通透的车内空间,乘客的乘坐体验也更加舒适。并且后置发动机客车的应用,也使得大型客车摆脱了卡车的影子,拥有了客车的专属底盘。

  传统前置发动机客车由于发动机位置的缘故,前门大多设计在前轮之后。但后置发动机客车就大不一样,车厢前部更为平整,车辆前门能够布局在前轮之前。司机更方便照顾前门乘客,这也为后期公交行业普及“无人售票”制度提供了可能。

  时间来到20世纪末,即将到来的新世纪让我国改革开放政策继续深入。众多国内客车厂家与外国名牌客车企业合资,把先进的造车技术与理念带入了国内。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化长江客车与美国福莱西宝客车合资生产的CFC6110GD型公交车,这款车曾经风靡全国,内折页车门和双平面风挡是它的标志性特点。

  早在20世纪到来之前,全球变暖已经让人类意识到了化石能源的危害性以及能源危机,天然气和液化石油气等清洁能源陆续进入人们的视野。公共交通逐渐成为一座城市的名片,在公交车辆中推广清洁能源势在必行。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化1999年北京市客车总厂研制出的BK6111CNG型压缩天然气客车,车辆头顶的“大包”内不再是常压煤气,取而代之的是压缩天然气瓶。这款车使用的是美国康明斯B5.9-195G天然气发动机。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化北京长安街上的1路等公交线路陆续更换压缩天然气(CNG)车型,为全国公交车辆的清洁能源化作出了表率。

  随着国内后置发动机客车技术的日趋成熟,公众对于出行舒适性提出了更高要求,这就是公交车辆的地板高度。早期基于卡车底盘改造而来的老式客车,降低车厢地板高度并非易事。

改革开放40周年 盘点新时期公交的变化在技术(成本)和乘降便利性中,采用二级踏步的客车成为了这二者最合理的平衡点。二级踏步车至今还是我国部分城市公交车型的首选(二级踏步车即从地面到车厢需要迈两级台阶)。

  现在的我们都知道了一个专属词汇,叫“无障碍”。二级踏步车虽然乘降相对便利,但的确无法做到真正的无障碍乘车。想要达到这一目标,只能通过更换平台或技术来实现。

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点赞 53 评论 86 +1 责任编辑:王晋琦
 
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