指触经典车（31） 顾影自怜？萨博9-5

　　停顿、再呼吸。小众的东西总会让人产生误解，更容易让那些道听途说的人从中“作祟”。虽然萨博的内饰确实看不出豪华和舒适，但细细抚摸，摆弄过后发现北欧人的确在其中有所考虑，注入了一些先进的配置和异乎寻常的手法。

对于喜爱萨博的人来说，他们不会欣赏美国佬那种肥大的“长车”，油油腻腻。反而，拨动电子调节按键，通过车外后视镜就能清楚地观察到9-5的车尾线条清爽地划过每一条白白的虚线。

　　座椅调节的方式也一样。在这套仿佛来自上个世纪，看似“古代”、“僵硬”的内装中，你会像我一样，找到大量与“电子化”相关的调节按钮，它不像是大多数十余年的老车那样“不可理喻”。

折叠结构、弹片，或者是万向轴，手动机械架构无论粗糙与精致都能为使用者提升一些所谓的美感。

空调出风口的内在就更为精致了。我虽然不是一个玩儿乐高长大的动手大师，但可支持万象吹风的操纵柱会让每位乘客把玩上一番。

瑞典人出于对安全的极致考虑，将启动车子的钥匙插孔挪到了前排两张座椅的中间，车窗升降的按键同时也出现在了这里。它总有一些点子能够让车主感受到自己是多么地与众不同。

　　手持一把磨损程度不轻的机械钥匙，滑入位置陌生的钥匙插孔，随着手腕一次角度不同以往的拧动，我那略显飘忽的神情被一台由萨博自主研发的直列四缸涡轮增压发动机所惊醒。

从1997年至2009这十年间，都为第一代萨博9-5在任周期。这台由萨博自主研发的，代号B235R的2.3T发动机从2000年就首次搭载在了9-5车系的Aero车型身上。

　　而在06款Aero车型中，这台发动机的原厂数据依旧能够成为让车主引以为豪的谈资：最大功率191kW（260Ps），最大扭矩350Nm，在换装了一整套Hirsch品牌的动力套件，包括全段排气之后，这两项数据均得到抬升，达到了最大功率（300Ps），最大扭矩400Nm。

那么，这能代表什么？按照厂商给出的数据，这台动力改装后的萨博9-5 Aero的0-100km/h加速时间仅为6.5s，在十余年前，这是个让同级别对手无比胆寒的数字了！

　　蜿蜒于妙峰山那回转的山路上，车头的这台基础排量仅为2.3L的发动机搭配“大涡轮”的动力源在兢兢业业地工作着。萨博对于涡轮的经验调校是介入温和，至少在这台9-5 Areo身上他们是这么做的。线性的动力输出，涡轮柔顺地进入工作状态，让这台老车有了一种大排量车型的底蕴和驾驶错觉。

这台爱信出品的5AT变速箱我本以为会像一台老车上的那样，升降挡“坎坎坷坷”，但实际体验下来，却并没有因为它偏向温柔顺畅的调校而感到任何不妥。

反而倒是这对儿集成在方向盘上的“升降挡按键”刷新了我对传统“换挡拨片”的认知，自然它在手感、驾驶主观体验上相比拨动式的要差上好几个档次。

紧绷的悬挂设定、略微沉重的转向手感以及偏向温柔的升降挡调校，直到我深踩这个脚感“巨沉”的“拉线儿”油门踏板后，我才意识得到自己正在驾驶一台老车……

品牌的消失、过往的辉煌，都无法让这个曾经性能出众的它而感到顾影自怜，看来，是我错了。

　　编辑点评：如今，面对着眼前这台萨博9-5 Aero，我们没有必要去为其在感情上“添砖加瓦”。无论是情感寄托也好，以理论事也罢，一台老车终会有它的归属，也许是一个懂得欣赏它的人，也许是一个风光无限的圣地，而我们对其的希望就是：车轮常转。