[爱卡汽车 新能源频道 原创]
电动汽车的续航里程到底达到多少才能算够用呢？对于这个问题，每个国家、每个地区的人都会给出不同的答案。但基本上，400-500km的续航里程应该能够让90%以上的消费者满意了。业界标杆特斯拉的续航里程就这么多，我们很少听说有人抱怨它续航不足。
中国品牌纯电动汽车一直在努力提升续航里程，从150km、200km到250km、300km，在2018年，终于跨入了400km的大关。今年的重磅新车，比如吉利帝豪EV(参数|询价)450、比亚迪秦(参数|询价)EV450、e5 450，都把续航里程定在了400km。
最近，江淮iEVA50(参数|询价)正式发布，这款新车的续航里程达到了400km。
江淮是国内最早研发新能源汽车的厂商之一，其iEV系列车型有着较高的销量和知名度。但是自从江淮iEV6S因为使用了韩国电池而被迫停产，江淮的阵脚就被打乱了。在那之后，江淮的新车普遍缺乏竞争力，并且命名混乱，各种马甲层出不穷。好在去年江淮凭借微型纯电动汽车iEV6E喘过了一口气，与大众的合作也让外界对它重拾信心。最近，江淮iEVA50正式发布，这款新车的续航里程达到了400km，它能否带领江淮回归主流？
一、共三个版本，发力出租车市场
新能源汽车的销量增长很快，但是私人消费主要集中在几大限购城市，市场容量有限。而在公共交通领域，新能源推广政策有着更大的影响力，新能源汽车也有着非常好的市场前景。
比亚迪和北汽新能源早早就明白了这个道理，江淮和吉利则慢了一步，今年才开始向出租车市场发力。江淮为iEVA50准备了3个版本，分别是商用版、家用标准版和家用长距离版。
| 江淮iEVA50的电池及续航里程 | |||
| 商用版 | 家用标准版 | 家用长距离版 | |
| 电池类型 | 磷酸铁锂 | 三元锂 | 三元锂 |
| 电池容量 | 47kWh | 47kWh | 60kWh |
| 综合工况续航里程 | 310km | 330km | 400km |
| 0-50km/h加速时间 | 5s | 4s | 4s |
| 市场定位 | 出租车 | 家用/网约车 | 家用/商务 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
江淮iEVA50商用版主攻出租车市场。在2018年新版补贴标准的影响下，能量密度较低的磷酸铁锂电池能够获得的补贴较少，在私人消费领域基本被判了死刑。但是在出租车领域，磷酸铁锂充放寿命长、价格便宜的优势得以体现，依然有着不错的竞争力。江淮iEVA50采用的就是磷酸铁锂的电池，它拥有80万公里的超长寿命。为了控制成本和车重，它的电池容量被限制在47kWh，综合工况续航里程310km，基本能够满足出租车的使用需求。
江淮为iEVA50准备了3个版本，分别是商用版、家用标准版和家用长距离版，它们的电池有所不同。
针对家庭用户，江淮还推出了采用三元锂离子电池的iEVA50家用标准版和家用长距离版。前者的电池容量为47kWh，综合工况续航里程330km；后者的电池容量为60kWh，综合工况续航里程400km。这两款车将形成高低搭配，以覆盖更广的价格区间。
二、设计延续江淮风格，驾驶性能有所提升
江淮的新能源车型都是在现有燃油车的基础上开发的。不过，和那些“偷懒”的竞争对手不同，江淮会对新能源车型的外观内饰进行大幅度的调整，以突出其特点，并和燃油版车型区别开来。
江淮iEVA50是基于江淮和悦开发的，但是它的外观与和悦有着很大的不同。
江淮iEVA50的侧面轮廓与和悦是差不多的。
江淮iEVA50的尾部造型同样有着很大的变化。
江淮iEVA50也是如此，粗看之下，你根本看不出它的原型车是江淮的和悦。车头和车尾的设计变化巨大，采用了多处运动化的设计，并加了大量代表新能源的蓝色饰条，只有侧面还保持着和悦的轮廓。
iEVA50的内饰设计延续了江淮iEV系列车型一贯的风格，同时更具科技感了。
在内饰方面，江淮iEVA50与和悦的区别更大。iEVA50的内饰设计延续了江淮iEV系列车型一贯的风格，整体配色、仪表盘、换挡杆都能让人一眼看出它的iEV血统。新加入的10.4寸中控屏提升了整车的科技感，全景影像等配置则带来了更好的实用性和档次感。
江淮iEVA50的轴距达到了2710mm，比起竞争对手有一定的优势。
在空间方面，江淮iEVA50的轴距达到了2710mm，比起竞争对手有一定的优势。不过在实际体验中，iEVA50的后排坐垫位置较低，乘坐舒适性一般。另外，行李厢空间被电池占据了一部分，装载能力一般。
江淮iEVA50搭载了一台最大功率为110kW（150Ps）、最大扭矩330Nm的电机。
在动力方面，iEVA50的电机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩330Nm，比起之前的车型提升很多，与竞争对手处于同一水准。同时，iEVA50采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，舒适性和运动性都得到了增强。总体而言，iEVA50的驾驶性能有所提升。
三、卖多少钱合适?
不出意外的话，江淮iEVA50将在4月25日开幕的北京车展期间上市，届时它的价格也将揭晓。这款新车卖多少钱才会有足够的竞争力呢？我们先来看看它与吉利帝豪EV450、比亚迪e5(参数|询价) 450的对比（吉利帝豪EV和比亚迪e5分别是去年紧凑型纯电动汽车销量冠亚军）。
| 江淮iEVA50与主要对手参数对比 | |||
| iEVA50家用长距离版 | 吉利帝豪EV450 | 比亚迪e5 450 | |
| 轴距 | 2710mm | 2650mm | 2660mm |
| 电池容量 | 60kWh | 52kWh | 60.5kWh |
| 续航里程 | 400km | 400km | 400km |
| 电机功率 | 110kW（150Ps） | 120kW（163Ps） | 160kW（218Ps） |
| 补贴后价格 | ？ | 13.58万元起 | 12.99万元起 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
不论是从产品定位还是从主要参数上来看，江淮iEVA50家用长距离版都与吉利帝豪EV450、比亚迪e5 450构成了直接的竞争关系。iEVA50的空间略有优势，动力稍弱，在最关键的续航里程方面，三款车出奇的一致。所以在价格上，iEVA50应该会向两位竞争对手看齐。
在价格上，iEVA50应该会向吉利帝豪EV450和比亚迪e5 450这两位竞争对手看齐。
如果iEVA50家用标准版的价格能控制在12万元以内，iEVA50家用长距离版的价格能控制在13万元以内，那么它将具备不错的竞争力。
编辑点评：对于江淮来说，新能源是未来发展的一个重点。为了避免沦为大众的代工厂，江淮亟需一款有竞争力的新能源新车，带领它回归主流市场。iEVA50的实力应该是够了，下面就要看价格是否有足够的竞争力了。
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