国产大排量的颜值担当 隆鑫LX650实拍

　　隆鑫LX650细节实拍：

操控把的整体布局和一体式变径把的出现，都意味着LX650的驾驶姿态更加偏向欧系街车。

LX650的手把按键比较有质感，不过按键排列相对无序，需要首次接触这款车的驾驶员需要更多时间去熟悉按键的操作。

LX650的仪表设计，放在2010年还是有些科技感的，传统的机械液晶组合式仪表也是当年的主流设计，不过LX650却“非主流”的取消了油量显示，取而代之的是瞬时油耗显示。

LX650破天荒的使用了由日信提供的直推上泵，这种配置在同级别车型中十分罕见。

与直推上泵相配合的是5挡可调刹车牛角。

由意大利代工厂设计并制造的铝合金双翼梁车架是LX650的亮点配置之一，这种车架不仅在稳定性和轻量化方面表现优秀，同时也是顶级跑车中常见的配置之一。

阻尼可调的倒立式前叉可以让驾驶员根据自身驾驶需求做出调节，同时这项配置也是黄龙600与春风650NK所不具备的。

带有氮气罐的中央后减震同样具有调节功能，除了阻尼调节外，还带有回弹可调功能。

后摇臂也同样为铝合金材质，铝合金车架配合铝合金后摇臂使用，为LX650的188kg的整备质量做出了不小贡献。

LX650使用油封链条，型号为KMC的520EX。

LX650是国产大排量街车中首个在出厂前就做好动平衡的车型，在这一点上可以看出厂家的用心。

虽然LX650的上泵比较给力，但下泵的单向双活塞就显得有些单薄了，不过对于一款动力并不算强劲的中量级街车来说，这套刹车系统完全够用，不过没有ABS系统是个遗憾。

后刹车卡钳同样来自日信，单向双活塞卡钳可以满足LX650的日常驾驶需求。

长度非常可观的后挡泥板可以有效防止泥水甩到后座上。

凭借隆鑫为BMW代工多年的经验，这款曾使用在G 650 GS上的单缸电喷水冷发动机在LX650上同样有着不错表现，它的实际排量为652cc，最大功率也达到了37kW（50.3Ps）。

　　总结：

　　当然，作为一款合格的大排量街车，好看的外观并不能代表一切，配置、动力、操控才是影响驾驶感受的关键因素；就目前的LX650而言，我只能给予它“合格”的评价，从亮相至今已经近8个年头，除了优化了一些饱受诟病的反人类设计外，在配置和外观上并未作出明显调整。曾经的“国产三大排”也就剩LX650还在啃老本，而从厂家的态度也可以看出，他们正在将产品重心向小排量街车和ADV车型上转变，所以经过重金投入研发的LX650对隆鑫而言似乎已经不那么重要了。不过经过几次降价调整，跌破4万区间的售价还是能够对一些硬核玩家产生吸引力。