征服雪道的荣威RX8 动力系统有何奥秘？

　　接着我们再来看看经济性。首先上面提到的中置直喷技术就对燃油有积极影响，其次就是全新设计的活塞和缸套。

活塞进行了低摩擦设计，并在活塞裙处进行了涂层处理，优化活塞型线配合气缸间隙。

　　这台发动机在集成上也表现的很突出。

比如缸盖与凸轮轴支架一体化的设计。这种设计取消了凸轮轴轴承盖，将缸盖和凸轮轴支架合二为一，这是一种很聪明的轻量化设计。

水泵、机滤等部件也设计成集成模块，让整个机器布局更紧凑，也可以节省空间。

热效率方面，这台发动机也采用了很多措施来提升发动机的水准。比如缸体、缸盖都采用横向流动冷却方式，合理分配冷却流量，降低冷却系统总压降，使燃烧室得到有效冷却，提高了热效率。

二、爱信纵置6挡自动变速箱及博格华纳分动箱

　　荣威RX8在变速箱方面选择了爱信的6AT。这台变速箱是我们的老朋友了，丰田普拉多同款，技术成熟，性能可靠，经久耐用。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400Nm，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的动力输出。

爱信的这套6AT采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡，相比上一代产品，重量减轻7%。

　　低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩损失，效率相比上代产品提升1.5%。

独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代相比，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡。

荣威RX8的四驱车型配备了来自博格华纳的双速TOD四驱系统，它基于前置后驱平台，其包括一台按需扭矩分动箱和一组增加低速扭矩放大功能的齿轮组。

　　博格华纳的按需扭矩分动箱采用先进的电磁驱动，可根据需要自动在RWD和AWD之间转换，无需驾驶员输入。新的VDC技术使用可用的传感器输入（包括横摆率，横向加速度和方向盘角度）将传动系统扭矩重新分配给车轮。在运动模式下，VDC技术以较不积极的基于刹车的稳定性控制设置为驾驶爱好者提供更加活泼的驾驶体验，但仍保留了AWD的灵活性和动态稳定控制的安全性。当不需要AWD时，前桥自动断开以提高燃油经济性。

　　编辑点评：作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8的动力系统采取了稳中求胜的设计思路，发动机采用了大量新技术，这些技术虽新但应用成熟，传动系则是久经考验的爱信6AT，而来自博格华纳支持的四驱系统更是表现出强大实力。如果再搭配上丰富的配置和不错的造型设计，显然RX8已经拥有了直面合资车型的底气，未来能否占领市场，我们拭目以待！

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