指触经典车（29） 探访都灵汽车博物馆

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　我个人对于汽车博物馆有着一份特殊的热爱。记得早在去年夏天，《指触经典车》栏目就曾带领大家来到大洋彼岸，看了看位于美国的本田汽车博物馆，了解了一个来自海外的品牌是如何在异国生根发芽的。

　　在这期栏目中我们走进欧洲，迈入了意大利都灵汽车博物馆的大门，这里饱含了一个国家的汽车发展史，而广度甚至辐射到了整个欧洲汽车文化，因此，经典车、赛车的元素也将必不可少！

　　作为世界上汽车产业最为集中的核心区，欧洲的汽车文化在车龄划分这个概念上是最为模糊的。为什么这么说？在欧洲的每个国家，你基本上能够看到各个时期的汽车。当老车出没，无论驾驶它的人是位年轻俏皮的小伙子，还是白发苍苍的老人，他们的出现永远不会让路人感到突兀，甚至可以与现代化的建筑和时髦的时装风尚无缝融合。

在走进博物馆之前，我们还曾漫步在几个街头，老车文化究竟多么深入人心？作为外来人我们并不好回答。看这辆无比经典的老款Mini，它停靠在墙头，没有人会在它身上注意时间的流逝。

在欧洲，特别是意大利，新老菲亚特500的保有量出奇地高。除此之外，像是这款来自80年代，方正的初代菲亚特Panda也时常可以见到。

　　菲亚特Panda最初是在1980年亮相的，当时它的定位就是菲亚特126和127之间的一款经济实用的平民多用途车型，方正的造型还可以保证一定的载物空间。那时，低配车型采用了菲亚特126的两缸发动机，而高配则采用127的四缸发动机。

路旁，你随随便便就能找到一辆车龄超过20岁的老车。当年这辆与嘉年华同平台的福特KA绝对是在欧洲最为畅销小车之一了。据说它当年占据了英国小车市场份额的五分之一。

走进都灵的这间汽车博物馆，才发现欧洲人对于汽车的了解程度早已从工具升华到了精神层面。一些源于电影情节，与汽车相关的模型场景赋予每一位到访的参观者以身临其境的感觉。

　　由于展馆内部车型众多，我就简单从中挑取了几款个人认为有意义的、比较有代表性的车型。（因为展台摆放空间不足、位置有限，因此个别图片的展示角度比较蹩脚，请见谅！）

阿尔法·罗密欧作为意大利的汽车品牌，早年间就在欧洲的赛车领域有着超强的影响力，这里的展车自然也不在少数。譬如这辆1954年诞生的Giulietta车型就是当年高性能民用车型的典范。

眼前这辆Giulietta Sprint则是其中的“2+2”溜背造型版。虽然发动机基础排量仅有1.3L，但这丝毫没有影响其不错的驾驶乐趣，极速更是可达165km/h。

那个时代的欧洲用车市场，开始在高性能平民车基础上衍生一些四座车型，这就好似如今国内的七座SUV热潮。Giulietta车型溜背造型的加入打破了紧凑感，多了一份优雅。

拐角过后，一辆萌态十足的“宝马蛋”浮于眼前。相信不少人了解Isetta车型都是通过宝马品牌而来，但在都灵的这座博物馆中，宝马Isetta的出现则有另一种含义。

　　二战后的日子里，欧洲经济百废待兴，群众对汽车的需求迎来了空前的热潮，很多小型的机械制造厂开始以摩托车动力为基础制造廉价汽车。1952年，一家来自意大利的摩托车生产商：Somoto制造出了一款名为Iso Isetta的车型。随着不断进化发展、专利收购，宝马品牌将其“发扬光大”。

随着前车门横向拉开，方向盘及转向柱也会随之位移方便乘客出入，这也是Isetta最迷人的一处设计。如今，Isetta每年都会在欧洲举办车迷会，文化传播力度并未因时间流逝而消磨。