刹车系统升级 雅马哈新飞致YS250实拍

　　雅马哈新飞致YS250细节实拍：

车把部分设计可以说是一如既往的平淡，适中的高度和车把间距在骑行时不会给你带来更多乐趣，但舒适度却能得到保证。

新飞致的车把操控按键质感还算不错，排列顺序也比较顺手；左侧手把按键为灯光控制按键、远/近光切换按键、转向灯按键，以及喇叭按键；右侧手把按键为发动机强制熄火开关和发动就启动按键。

经典的机械液晶组合仪表使人很容易分辨出这是一台来自雅马哈的车型，但随着科技的发展，全液晶仪表已经成为发展趋势。

操控把压座加入了“FAZER”的英文元素。

双摇篮式车架与方向柱立管焊接，其刚性及强度均在单摇篮车架之上，而且双摇篮车架最大限度的将发动机包在内部，在某种程度上也降低了摔车成本。

体积十分袖珍的机油散热器就放置在车架后方。

直径为37mm的正立式前叉仍然是新飞致的标配，虽然不带有调节功能，但在原厂的设定下，这款减震已经可以满足多数人的需求。

后减震为多连杆设计，这种设计从天剑王开始一直被保留了下来，纵观国内250cc级别街车，采用多连杆后减震设计的车型屈指可数。

后减震偏向车身中央，这种设计有利于车体质量的集中，提升操控和高速行驶时的稳定性。

新飞致的前单向双活塞刹车卡钳由AK提供，后刹车卡钳由日信提供。

升级的后碟刹系统是这次改款的最大亮点，早前天剑王和飞致均为拉线鼓刹，虽然在使用上没有什么问题，刹车效果也能达到要求，但国内消费者对于碟刹的认可度过高，最终导致厂家做出让步。

当时对于一款售价超过2万元的250cc街车来说，后轮采用鼓刹设计是不被消费者接受的，在博弈了多年之后，我们终于在新飞致上看到了采用单向单活塞卡钳的液压盘刹。

新飞致未对后摇臂进行升级，新车所使用的依然是钢制摇臂。

新飞致的发动机上开始加入了更多的YAMAHA元素。

在动力系统方面，新飞致依然使用的是那台排量为249cc的单缸2气门风油冷电喷发动机，这台发动机的最大功率为14.6kW（19.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为19.5Nm/6500rpm。

　　总结：

　　随着国内250cc街车市场的迅猛发展，近年来涌现了许多优秀车型，目前的主流就街车的设计方向正在向配置和轻量化上靠拢，而雅马哈250cc“一哥”却显得有些力不从心。此次雅马哈针对飞致进行加量不加价的升级，实际上并无实质性的性能提升。纵观国内在售的合资、国产车型，无论是在动力或配置上，都有碾压飞致的势头，而新飞致250似乎除了600km的续航传说外，就再也没有更多亮点可提了。