[爱卡汽车 视觉频道 原创]
在古玩行业有个词叫“打眼儿”，意思是贪小便宜而买了赝品。聊回汽车，我觉得“打眼儿”这个词特别适用于淘换二手车这个行业。在“灰色”的二手车行业，很多消费者为贪图一时的便宜而买到事故车情况不在少数，缺乏法律监管的二手车交易市场也让很多“打了眼儿”的消费者们“哑巴吃黄莲”。而在改装车行业里，却有着靠制作“赝品”发家致富的一类人。
众所周知，我们所谓的“改装车”是指对原出厂车型进行更换、增减配件或改变外观，合理科学的改装车辆能够使原车行驶更安全。而有的“赝品”类改装车已经超出了改装范畴，不仅仅是在原车的基础上改装，而是彻底的打造一台全新的复刻版，在业界俗称为“Replica”。
大家还记得电影《速度与激情8》中出现的那一台横穿三栋摩天大楼的Lykan Hypersport（是由黎巴嫩公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台）。
电影上映后，有发烧友便用英菲尼迪G35为基础打造了一台外观高度逼真的Lykan Hypersport。
Replica，意思是复制品，并且难以区分与真品之间的区别。走高仿路线的，原汁原味是唯一宗旨，不允许与原作有任何的偏差。
可以看出，“脱去”外衣的假Lyken Hypersport彻底没有了原来G35的样子，外观套件以及车身框架已被全部按照1：1的比例复刻。
成品后的内饰虽然没有原版Lykan Hypersport的奢华，但也可以”以假乱真“（毕竟Lykan Hypersport全球只有7台，别说是开过，恐怕连见都没见过）
“Replica”这种改装文化，源自于对于钟爱之物的某种情结，而在现实中又因为很多经典的老车和超级跑车高昂的售价而无法获得，于是就通过“Replica”的手法将其重现。（配图为正品兰博基尼）
复刻是一种对历史或者某一事件、某一车型状态的恢复。不管目的在于重现已经停产甚至在世界上消失了的物品，还是为珍稀品制造出更多的复制品，以供展示或者收藏。这种复刻改装在国外的一个特定圈子里是很流行的。
很多从事“Replica”改装服务的公司，会特意针对某些车型进行复刻，并且根据复刻原型重现的难易程度，推出“Replica”整车或者高仿专用套件。
某些身材比例怪异、布局奇特的车型，干脆直接复刻整车来销售，例如兰博基尼Aventador(参数|询价)便是最明显例子。
将兰博基尼Aventador的全尺寸车身套在特定的底盘之上，这种车身每一个都由专业工程师手工完成（这些私人公司没有传统车企的模块化生产平台）。
他们按照超级跑车的比例建造油泥模型，随后进行手工装配和喷漆，而车的动力总成也是”五花八门“，肯定不是超级跑车的V8、V10、V12的。
除去与原车动力部分的差异以外，做的精致的”Replica“改装还是具有很高还原度的。若是开着这类车上街，很多人十有八九也看不出来。
通常来说“Replic”复刻流派分为两大类，一类是上述所言整车改造类（重塑类）。其中这类通常多为经典老车以及超豪华跑车。很多具有历史意义以及在汽车发展史、赛车史上的重要车型如今早已绝迹，古董车爱好者们出于情怀用现有的材料和科技技术将其还原重制。
例如阿斯顿·马丁DB3生产于1953到1956年间，此车帮助阿斯顿·马丁赢得了诸多赛事的冠军也为其后DB经典系列奠定了扎实的赛车基础。
作为英伦赛车运动的典范以及詹姆斯·邦德的御用坐骑，阿斯顿·马丁的DB系列一直是旗舰车型。因此在名车收藏界，DB系列具有着旗帜般的象征。其中阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato于1960年发布，采用了出自意大利车身制造厂的非常精致和轻质的车身。
阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato（左上）仅生产了19辆，其中一辆"Sanction II"于2012年中期以123万英镑的价格售出。优雅的设计加上深厚的文化底蕴让车迷们对DB系列趋之若鹜。
就像在古玩界里，很多“宋仿”、“元仿”、“官窑”、“民窑”的意义都在于对具有历史文化意义的物件致敬。同样在“Replica”改装行业里，这些具有标杆意义的车型自然也就成为了复刻对象。
捷豹经典车型之一：E-Type。先前一段时间捷豹公司居然为此车推出了纯电动版车型E-Type Zero，可见此车对于捷豹品牌的影响力。
1967年福特Shelby Mustang(参数|询价) GT 500的复刻版，不过看样子这台车的主人不仅复刻了原车，还对此车进行了赛道升级。
保时捷 Carrera GT的“Replica”版。虽然在前大灯和车门的细节上做的不够到位，但整体来看已经够拉风的了。
相比上面这些重塑车型，第二类“Replica”可以用现存的车身，经过一系列简单的外观改造便可实现复刻（套件类）。针对这类车，复刻车公司就会推出“以A车为原型复刻B车”的套件，其中A车是需要购买者自己准备的。为了运输的方便，厂家会将一组套件以散件的形式运送到买家手上，于是买家就要像做模型那样，按照说明书安装起来。由于产量不高，并且对于产品的质量有着高要求，这种“Replica”套件的售价并不便宜。
加装“Replica”套件之后，你的车也可以变成奥迪R8。
改装变身成为保时捷911(参数|询价)的大众甲壳虫(参数|询价)。
将宝马3系(参数|询价)（E93）改造成为阿斯顿·马丁DB9。
有趣的是在“Replica”复刻改装车界中的两类人群互相不是很感冒，因为“套件类”的改装就等同于“赝品”、“山寨”，特别是某些古董车收藏家，对于“套件”改装出来的经典车简直水火不容。
不过，作为一种改装文化形式，“Replica”的确有其有趣的地方，同时也将改装的“有中生更有”的创意精神发挥得淋漓尽致。（此车为Replica玩家制作的科尼塞克 CCXR）
科尼塞克 CCRX的“官方正品”
话虽如此，提起“复刻”、“山寨”、“高仿”这类字眼怎么能少得了我等天朝？如今中国汽车制造行业如同战场，很多厂商在这场“没有硝烟的战争中”选择了这种很简单粗暴的发展方法。
李奎和李鬼的故事早已家喻户晓，在汽车行业里也时有发生。陆风陆虎傻傻分不清楚。
总而言之，我姑且认为众泰汽车走的是“Replica”的路线，如果退一步说，只要高仿的对象是在国内可望而不可及的货，那么保时泰，也可以说是“Replica”吧。
编辑点评：可惜的是，在国内玩“Replica”，会受到国内相关法规的限制。而且国内对于具有历史价值的汽车文化表征还相当的肤浅，也没有多少值得国人纪念的汽车大事。于是，我们很难在中国看到真正意义上的“Replica”。
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