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上汽通用别克-

昂科威

中型SUV排名NO.13
[原创]

不畏风雪无惧严寒 北国品鉴全新昂科威

第 1/2 页:2018款别克昂科威冰雪体验
第 1/2 页:2018款别克昂科威冰雪体验 第 2/2 页:2018款别克昂科威静态回顾
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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  每到冬季,各家汽车厂商都会如火如荼地开展冰雪试驾活动。这一周来,全国各地的气温都有了非常明显的下探,位于黑河市的上汽通用泛亚寒区试验基地的最低气温则更是达到了-30℃。而正是在这样的一块场地上,全新别克2018款昂科威会交出一份怎样的答卷呢?

别克昂科威

  上汽通用泛亚寒区试验基地落成于2014年,其场地由大部分的冻湖及小部分的陆地组成。试验基地可以模拟十余种具有冰雪特征的路面,对车辆的底盘性能及整车零部件有很好的检验作用。这个试验基地也使得泛亚在底盘调校能力上有了进一步的提升。

  本次冰雪试驾体验的主要内容有体现车辆综合性能的操稳路面驾驶、感受轮胎配置差异的雪直道驾驶、体会低附着路面驾驶感受的冰雪圆环驾驶、展现车辆越野能力的越野路驾驶及两个趣味小游戏,基本涵盖了车辆在冰雪路面上所能遇到的所有情况。

别克昂科威试驾前的讲解可以使我们对接下来的活动有一个大致的了解。在每个活动中,安全永远都是第一位的,因此对准备会的重视也是我们每个媒体人应有的工作态度。

别克昂科威参与此次冰雪试驾体验的车型均为2018款别克昂科威28T顶配车型,属于这一代昂科威的中期改款车型。

  此次,厂商为我们安排的是全新2018款的别克昂科威,这款车型较上一代车型最大的变化是变速箱由原来的6速手自一体变速箱换成了最新的9速手自一体变速箱,而发动机的最大扭矩也提升了47Nm。

别克昂科威此次试驾车型均配备的是不带钉的雪地胎,这样可以让我们更多地感受到车辆本身在冰雪路面上的表现。

  雪地胎相比四季胎拥有更加柔软的材质,在冰雪路面上可以获得更多的接地面积。而且雪地胎胎面分布了许多细小的花纹,可以使冰雪颗粒嵌入其中,利用冰雪间相互摩擦力最大的特性,使车轮拥有更好的抓地力。

别克昂科威全新的9速手自一体变速箱换挡十分平顺,非线性的齿比设计使得车辆在前段拥有不错的加速性能,在达到一定的车速之后,更加密集的齿比可以使燃油经济性获得很大提升。

  全新的9速手自一体变速箱相比之前的6速手自一体变速箱,其变速箱齿比更为密集,因此在平顺性及燃油经济性上的表现更加出色。而这台变速箱在时速百公里内就可以实现第9挡切换,更符合国内的道路情况。

别克昂科威

  别克昂科威的部分高配车型拥有一套十分智能的四驱系统,工程师在后桥差速器两侧各布置了一个多片离合器式的限滑差速器,这与传统的适时四驱系统在结构上有比较大的区别。而这样布置的特点在于,当某一个后轮出现打滑时,系统可在120ms内将全部动力传送至有附着力的车轮,从而提高了整车的通过性及在复杂路况下的稳定性。

别克昂科威在雪直道上,轻缓的油门动作加上雪地胎的配合,车辆的起步并不会出现明显的打滑迹象,而四季胎就没那么给面子了。另外,雪地胎在刹车及操控上的表现,更多地可以看成是一种对安全的保障。

别克昂科威冰雪圆环项目主要考验我们在低附着路面上对车辆的控制。对于偏前驱的适时四驱车型来说,在冰雪路面上易出现转向不足的情况,此时应保持方向盘角度不变,松掉油门等待车轮重新获得抓地力。

别克昂科威当然,高超的冰面驾驶技巧并不是一朝一夕就能练成的,适当的失控能让我们更好地了解车辆在冰面上的特性,话说哪个漂移高手没失过几次控啊。

别克昂科威操稳道则是对整车综合性能的一次考验,而这个项目需要我们以最快的速度跑完全程,因此我们时不时能感受到ESC的介入,不过好在大多数情况下,昂科威都能将我们牢牢地控制在赛道内。

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点赞 13 评论 45 +1 责任编辑:张桓杰
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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