正面PK重卡？ 红旗H7 PHEV碰撞测试解析

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　汽车安全性能的重要意义不言而喻，传统能源汽车经过近百年的发展已经进化出一套完整的安全设计体系，相关的安全测试标准也比较成熟。但是对于近些年兴起的新能源汽车来说，这方面的相关设计与测试还需要引起重视。

　　随着新能源汽车保有量的增加，涉及新能源汽车的交通事故也越来越多，其中不乏乘用车与货车相撞等严重性交通事故。红旗汽车为此专门进行了国内首次公开新能源PHEV车型碰撞试验，其试验对象便是即将推出的红旗H7 PHEV车型，试验形式便是乘用车与重型卡车进行对撞。

　　与传统能源汽车不同，新能源汽车由于电池组件的存在，其碰撞时对车辆的电安全考验非常严峻，如果没有经过合理的优化设计，新能源汽车碰撞后很容易发生漏电、起火甚至爆炸情况。另外，电池结构如果发生破坏，电解液泄露也会对环境造成污染。

红旗H7 PHEV车型早在2008年就进行了立项，当时中国还没有针对新能源汽车安全性的相关标准，为此红旗汽车进行了多工况开发与验证，这次碰撞测试可以说是对红旗H7 PHEV安全性很好的检验。

　　汽车碰撞类试验种类繁多，但是大多是传统动力车型碰撞试验，对新能源车型进行碰撞测试，且与重卡进行对撞的碰撞试验还真不多见，接下里我们就一起看看红旗H7 PHEV车型在这场“事故”中表现如何？

本次碰撞红旗H7 PHEV车型车速为50.5km/h，以100%重叠率正面撞击静止的解放JH6卡车，图示为车辆碰撞瞬间，以下为车辆碰撞过程展示。

　　这样的碰撞试验形式非常符合实际交通状况，为了更好的采集车辆安全指标，红旗H7 PHEV车内前排座椅分别放置两个成年男性假人，驾驶员后方座椅放置成年女性假人，后排右侧座椅放置成年男性假人，并在车辆内布置一系列信息采集装置。

乘用车与重卡相撞最可怕的情况就是乘用车钻入重卡车底，从这次碰撞可以看到，两车对撞之后并未卡在一起。

重卡由于巨大的重量以及车架结构优势，与乘用车发生碰撞后往往损伤不大，在这次碰撞中重卡仅仅是防撞钢梁发生溃缩。

重卡内布置的假人在试验分析后没有任何失分项。

与重卡形成鲜明对比，红旗H7 PHEV车头已经面目全非，车头溃缩明显，这对于碰撞能量起到了很好的吸收作用，可以极大程度上缓解车内乘员受到的冲击。

从车外来看，前排座椅布置的假人在碰撞后姿态保持较为端正。

后排假人姿态保持相对较好，但是我们可以发现驾驶员后侧的女性假人手臂产生了上扬动作，这在碰撞测试中属于正常情况，具体的损伤情况还需要通过检测仪器来查看。

从车外简单看完假人姿态后，我们再来看看车辆整体损伤变形情况。从这个角度可以看到车辆A柱形态保持完好，并没有发生弯折情况。

车辆的底部纵梁同样保持完整，这可以有效保证车门能够正常开启。