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决胜中环 电动方程式香港站DS车队冠军

  [爱卡汽车 赛事 原创]

  就在本赛季开始之前,我们已经得到了各主机厂的官方确认,2018/2019赛季会有更多厂商加入电动方程式锦标赛(Formula E)以下简称FE。也可能你依然迷恋发动机高亢的声浪,高达20台赛车从你面前呼啸而过的那种刺激,但你不得不承认,赛车运动正在发生着变化,也许20年后电动车比赛会成为主流。

电动方程式

  城市就是赛道,电流就马力,不再需要大兴土木去建造一个FIA规格的赛道,省下来的费用将会投入到更有意义的地方去。我觉得这可能是FIA或者主机厂真正的目的。进入第四个赛季的FE锦标赛,目前已经有5支厂队参与,下赛季这个数字更会大。

电动方程式就像你在题图上所看到的,举起双手庆祝的人叫Sam·Bird,他是来自DS维珍车队的车手,就在上个周末的第一回合比赛中获得了本赛季的开门红。

电动方程式这位英国人曾在雷诺方程式和F3中摸爬滚打了多年,还曾担任过F1威廉姆斯车队的试车手。去年以总成绩第四名完赛,包括两次分站冠军和两次领奖台。

电动方程式和去年一样,香港作为FE新赛季的揭幕战,而14/15年则是在北京鸟巢。香港这条赛道位于中环商业区,赛道全长1.86km、10个弯道、2个发卡弯以及555m长的直道。

电动方程式跑完一圈的时间是一分多钟,去年瑞典车手罗辛斯基以1:02.947s创造了这条赛道的最快圈速。

电动方程式虽然这项比赛叫电动方程式,而赛车的造型也是方程式,但其实它跟传统的方程式赛车有着很大区别。虽然前翼采用大型扰流板设计,但它并没有空气动力学的功能。

电动方程式所以赛车驾驶起来只能依靠机械抓地力,驾驶方式也和传统赛车或GT赛车完全不同,还要适应电力系统的工作方式,车手需要更精巧和柔和的驾驶才能应付。

电动方程式赛车底盘统一由意大利赛车生产商Dallara制造,车身由法国公司SPARK提供,但车队可以自由设计悬挂系统以及逆变器。

电动方程式FE赛车的长宽高分别为5000/1800/1250mm,最大功率为200kW(268Ps)。重量为320kg,这包括200kg的电池重量,它相当于300台笔记本电脑的电池或4000部手机电池的重量。

电动方程式赛车中的逆变器将直流电转化成交流电,再由马达驱动车轮。车队和厂商可以自行设计逆变器的体积、重量和工作效率,以达到最大输出。

电动方程式从0-100%的充电时间是60分钟,满电可以比赛25分钟,所以中途需要车手进站更换赛车。

电动方程式还有一点,变速箱也可以自行设计。最初全部赛车使用统一提供的5挡变速箱,而现在可以自由研发,挡位数也没有限制,但一般是采用3个挡位。

电动方程式DS维珍车队的赛车是由DS自行研发除了底盘和车身之外的所有部件。图中间的这位就是技术总监,他曾帮助WRC九冠王勒布取得了辉煌的成绩。

电动方程式据他介绍,DS维珍车队最大的优势就是逆变器的工作效率。在比赛中,他们可以利用电脑直接控制逆变器的工作方式,增大电流或减少电流。

电动方程式这可以说是DS车队的黑科技,在这项高科技比赛中是不可缺少的。在掌握了这项技术后,赛车的性能也大幅提升,而正是有这种技术才帮助他们获得了开门红。

  编辑点评:作为一个方程式赛车的忠实粉丝,我觉得这项赛事正走在正确的道路上。这将赛车运动带到城市中心举办,并在未来给电动车出行带来一片光明。如果真有这么一天,我想还是很怀念传统赛车,但又不得不向科技俯首称臣。

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  只聊技术就太无聊了 带你了解FE香港站

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本地参考价:17.19-22.99万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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