[爱卡汽车 赛事 原创]
就在本赛季开始之前，我们已经得到了各主机厂的官方确认，2018/2019赛季会有更多厂商加入电动方程式锦标赛（Formula E）以下简称FE。也可能你依然迷恋发动机高亢的声浪，高达20台赛车从你面前呼啸而过的那种刺激，但你不得不承认，赛车运动正在发生着变化，也许20年后电动车比赛会成为主流。
城市就是赛道，电流就马力，不再需要大兴土木去建造一个FIA规格的赛道，省下来的费用将会投入到更有意义的地方去。我觉得这可能是FIA或者主机厂真正的目的。进入第四个赛季的FE锦标赛，目前已经有5支厂队参与，下赛季这个数字更会大。
就像你在题图上所看到的，举起双手庆祝的人叫Sam·Bird，他是来自DS维珍车队的车手，就在上个周末的第一回合比赛中获得了本赛季的开门红。
这位英国人曾在雷诺方程式和F3中摸爬滚打了多年，还曾担任过F1威廉姆斯车队的试车手。去年以总成绩第四名完赛，包括两次分站冠军和两次领奖台。
和去年一样，香港作为FE新赛季的揭幕战，而14/15年则是在北京鸟巢。香港这条赛道位于中环商业区，赛道全长1.86km、10个弯道、2个发卡弯以及555m长的直道。
跑完一圈的时间是一分多钟，去年瑞典车手罗辛斯基以1:02.947s创造了这条赛道的最快圈速。
虽然这项比赛叫电动方程式，而赛车的造型也是方程式，但其实它跟传统的方程式赛车有着很大区别。虽然前翼采用大型扰流板设计，但它并没有空气动力学的功能。
所以赛车驾驶起来只能依靠机械抓地力，驾驶方式也和传统赛车或GT赛车完全不同，还要适应电力系统的工作方式，车手需要更精巧和柔和的驾驶才能应付。
赛车底盘统一由意大利赛车生产商Dallara制造，车身由法国公司SPARK提供，但车队可以自由设计悬挂系统以及逆变器。
FE赛车的长宽高分别为5000/1800/1250mm，最大功率为200kW(268Ps)。重量为320kg，这包括200kg的电池重量，它相当于300台笔记本电脑的电池或4000部手机电池的重量。
赛车中的逆变器将直流电转化成交流电，再由马达驱动车轮。车队和厂商可以自行设计逆变器的体积、重量和工作效率，以达到最大输出。
从0-100%的充电时间是60分钟，满电可以比赛25分钟，所以中途需要车手进站更换赛车。
还有一点，变速箱也可以自行设计。最初全部赛车使用统一提供的5挡变速箱，而现在可以自由研发，挡位数也没有限制，但一般是采用3个挡位。
DS维珍车队的赛车是由DS自行研发除了底盘和车身之外的所有部件。图中间的这位就是技术总监，他曾帮助WRC九冠王勒布取得了辉煌的成绩。
据他介绍，DS维珍车队最大的优势就是逆变器的工作效率。在比赛中，他们可以利用电脑直接控制逆变器的工作方式，增大电流或减少电流。
这可以说是DS车队的黑科技，在这项高科技比赛中是不可缺少的。在掌握了这项技术后，赛车的性能也大幅提升，而正是有这种技术才帮助他们获得了开门红。
编辑点评：作为一个方程式赛车的忠实粉丝，我觉得这项赛事正走在正确的道路上。这将赛车运动带到城市中心举办，并在未来给电动车出行带来一片光明。如果真有这么一天，我想还是很怀念传统赛车，但又不得不向科技俯首称臣。
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