全新雷克萨斯LS(参数|询价) 500h在性能上有着全面的提升，幕后的功臣就是雷克萨斯多级全混动科技。下面我们就来详细了解一下这项最新的顶级混合动力技术。
为了顺应豪华车上发动机纵置的布局，雷克萨斯全混动科技的结构与我们常见的混动系统差异很大。它由两个部分组成：ECVT电子无级变速箱和多级全混动变速箱。
ECVT电子无级变速箱对于关注混动技术的人来说并不陌生。与雷克萨斯横置平台的智·混动车型上的ECVT相比，多级全混动科技系统中的ECVT结构有所不同，但是原理还是一样的。
雷克萨斯多级全混动科技属于强混系统。与其他豪华品牌的强混系统相比，它的优点是采用了2台电动机，形成了混联结构，有更多的工作模式，可以获得更好的燃油经济性和更强的性能。
对比MG1和MG1可以看到，它们的绕组有着明显的不同。在雷克萨斯多级全混动科技中，两台电动机都能够发电和驱动，但还是有所分工的，MG1的功能偏向于发电，MG2的功能偏向于驱动。
在复杂的混联结构中，最关键的是将发动机和2台电动机这三股动力结合在一起的装置。在雷克萨斯多级全混动科技中，扮演这一重要角色的是动力分割装置，它主要由一组行星齿轮构成。
发动机和电动机的动力汇集起来，通过多级全混动变速箱进行放大之后，传递到车轮。这种结构是雷克萨斯最新的研究成果，在上一代的纵置混动系统中，只有一台2挡减速器。
在上一代的纵置混动系统中，只有一台2级减速器。主要应用于加速和巡航的工况，而如今的多级全混动科技覆盖的工况范围更加全面，发动机可以提供更加积极的动力输出。
多级全混动变速箱实际上是一台4挡自动变速箱，它与ECVT电子无级变速箱结合，最终模拟出了10个挡位。
与雷克萨斯的上一代纵置混动系统相比，多级全混动科技带来了24%的扭矩提升，成功在节能环保的同时提升了运动性。
动力控制单元（Power Control Unit）是雷克萨斯多级混动系统的大脑，它负责指挥发动机与2台电动机协同工作。
在雷克萨斯多级全混动系统中，电池组采用了能量密度较高的锂离子电池组，由84个电池单体组成。与上一代产品相比，电池组的体积缩小了20%。
说了这么多，还是一知半解？不打紧，看看下面这段视频。↓↓↓
雷克萨斯多级全混动科技将是目前把节能环保与强劲性能结合得最好的混合动力系统。它将一改人们“混合动力=环保、生态”的传统线性思维，为全新LS和全新LC带来超乎想象的强大动力。
编辑点评：科技改变生活。多级全混动科技应运而生后，混动技术将开启新的纪元。混动将不仅仅是“环保”的代名词，也将带来更富激情的驾驶感受。雷克萨斯以全新LS、全新LC告诉所有人鱼和熊掌也可以兼得，并再一次用实力证明了自己在混合动力领域的宗师地位。
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作者：沈达炜 
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