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享受驾驶 纽北之巅的Panamera Turbo

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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    保时捷从不缺少奇迹,也不缺少继续创造奇迹的能力。从无懈可击的911 Turbo到登上纽北之巅的Panamera Turbo,无一不是保时捷的得意之作。当它在纽博格林北环写下7分38秒的成绩之后,豪华四门运动房车的时代便被保时捷牢牢握在了手中。当我还在回忆去年的911 Turbo无懈可击的表现,全新的Panamera Turbo又身披黑科技出现在我眼前,让我近距离触摸这匹登上纽北之巅的斯图加特战马。

Panamera Turbo

回顾

    对于Panamera车系我一直不报有太大的渴望,相比起我对于911的热忱甚至可以说是有些冷淡。因为在我认知当中只有911能称得上是纯正的保时捷跑车,Panamera车系有些太大太豪华了。过剩的豪华配置总会拖性能的后腿,我希望它能像911 Turbo一样犀利地切入弯心看来有些奢望,这误区一直延续到我坐进它驾驶室的那一刻。

Panamera Turbo与上一代的圆润臃肿不同,全新Panamera Turbo换上了一件紧身衣,将肌肉线条勾勒地棱角分明,四点式LED大灯与911一样炯炯有神。

Panamera Turbo贯穿式尾灯让保时捷家族统一了视觉特征,分体式尾翼是只属于Panamera的设计,在提升车尾下压力的同时也能加速旁观者的心跳。

Panamera Turbo20英寸的Turbo Design轮圈中央的盾徽并不失色,在速度的世界中心,旋转的银色战马要更出色。

Panamera Turbo翼子板上的出风口对于侧气流的疏导有着积极作用,且车轮搅动出的乱流同样能快速理顺,利用空气动力来缩短圈速。

Panamera Turbo细节能看出德国人的固执,对于后视镜的风阻也要悉心处理。镂空设计不仅减低风阻,还提高了视觉效果。

Panamera Turbo扁平化是整个保时捷家族的发展状态,原本圆润的尾灯也变得犀利。经典的尾灯设计是对对手们最大地尊重,毕竟对手们很难不被Panamera超越

Panamera Turbo整个Panamera家族的动力系统都得到了革新,Turbo车型换装4.0L V8双涡轮增压发动机,抛弃掉老款的4.8L V8发动机,当然还抛弃了多余的重量来减轻前桥的负担。

Panamera Turbo瘦身成功的Panamera比老款减轻了100kg的体重,动力系统和行走机构的优化又进一步提高了功率质量比。对于这台战马的怀疑,我已经有些动摇了。

    我还记得两年前在德国不限速的高速上与老款全定制的Panamera Turbo S Exclusive一同疾驰的时刻,那台4.8L V8双涡轮增压发动机的怒吼依旧萦绕心间,堪称狂暴的动力输出搭配超过2t的车重总有些不协调的感觉,虽然快虽然猛,但少了些保时捷应有的灵巧与克制。或许我对Panamera的怀疑,能由这台Turbo打破。

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