享受驾驶 纽北之巅的Panamera Turbo

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    保时捷从不缺少奇迹，也不缺少继续创造奇迹的能力。从无懈可击的911 Turbo到登上纽北之巅的Panamera Turbo，无一不是保时捷的得意之作。当它在纽博格林北环写下7分38秒的成绩之后，豪华四门运动房车的时代便被保时捷牢牢握在了手中。当我还在回忆去年的911 Turbo无懈可击的表现，全新的Panamera Turbo又身披黑科技出现在我眼前，让我近距离触摸这匹登上纽北之巅的斯图加特战马。

    对于Panamera车系我一直不报有太大的渴望，相比起我对于911的热忱甚至可以说是有些冷淡。因为在我认知当中只有911能称得上是纯正的保时捷跑车，Panamera车系有些太大太豪华了。过剩的豪华配置总会拖性能的后腿，我希望它能像911 Turbo一样犀利地切入弯心看来有些奢望，这误区一直延续到我坐进它驾驶室的那一刻。

与上一代的圆润臃肿不同，全新Panamera Turbo换上了一件紧身衣，将肌肉线条勾勒地棱角分明，四点式LED大灯与911一样炯炯有神。

贯穿式尾灯让保时捷家族统一了视觉特征，分体式尾翼是只属于Panamera的设计，在提升车尾下压力的同时也能加速旁观者的心跳。

20英寸的Turbo Design轮圈中央的盾徽并不失色，在速度的世界中心，旋转的银色战马要更出色。

翼子板上的出风口对于侧气流的疏导有着积极作用，且车轮搅动出的乱流同样能快速理顺，利用空气动力来缩短圈速。

细节能看出德国人的固执，对于后视镜的风阻也要悉心处理。镂空设计不仅减低风阻，还提高了视觉效果。

扁平化是整个保时捷家族的发展状态，原本圆润的尾灯也变得犀利。经典的尾灯设计是对对手们最大地尊重，毕竟对手们很难不被Panamera超越。

整个Panamera家族的动力系统都得到了革新，Turbo车型换装4.0L V8双涡轮增压发动机，抛弃掉老款的4.8L V8发动机，当然还抛弃了多余的重量来减轻前桥的负担。

瘦身成功的Panamera比老款减轻了100kg的体重，动力系统和行走机构的优化又进一步提高了功率质量比。对于这台战马的怀疑，我已经有些动摇了。

    我还记得两年前在德国不限速的高速上与老款全定制的Panamera Turbo S Exclusive一同疾驰的时刻，那台4.8L V8双涡轮增压发动机的怒吼依旧萦绕心间，堪称狂暴的动力输出搭配超过2t的车重总有些不协调的感觉，虽然快虽然猛，但少了些保时捷应有的灵巧与克制。或许我对Panamera的怀疑，能由这台Turbo打破。