完美演绎“兼得”哲学 聊雷克萨斯科技

二、充满乐趣的驾乘体验&传承以舒适为根本的DNA

　　雷克萨斯非常重视消费者和媒体的反馈，尤其是当反馈的声音被合适的人听到后，雷克萨斯对于产品的改进可谓是雷厉风行。之前有美国媒体当着丰田章男的面说，雷克萨斯的车子非常好，但是开起来非常无趣……

　　为了将人们口中的“Boring”转变为“Emotion”，丰田章男提出：“我们要打造更具激情与想象力的产品，也要让雷克萨斯进化为一个更富情感的品牌”。

　　当然，在追求驾驶乐趣的同时，雷克萨斯没有忘记对于舒适性的追求。雷克萨斯的总工程师佐藤恒治先生认为舒适性是雷克萨斯品牌的DNA，其会一直延续下去。雷克萨斯曾以一支名为“Balance”的广告片，颠覆了世人对旗舰级豪华轿车的认知：当LS的时速达到240km/h，放置于发动机盖上的香槟塔安然不动。

从1983年立项开始，经过将近6年的潜心研发，雷克萨斯在1989年底特律车展上推出了旗下首款车型LS400，一经上市就成为了当时最受欢迎的豪华车，改变了当年豪华车阵营格局。

如今基于全新GA-L后驱平台打造的雷克萨斯LS和LC在保持舒适性的基础上更加注重为驾驶者营造驾驶乐趣。

GA-L平台让全新LS车身高度降低了15mm，发动机舱盖和行李厢盖各降低了30mm和40mm。

　　在全新LC车型上，GA-L平台所带来的改变要更加明显。借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的位置也后移了50mm，高度下降10mm，从而令发动机运动主轴更接近其重心，有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动，使得行驶更加安静平顺。

低矮的车身对车辆悬挂布局和结构形式提出了挑战。为了保证行驶品质，LC车系还采用了全新设计的避震器。全新的悬挂布局则采用双节点设计结构，进一步降低了车身重心，提升了操控的稳定性。

全新LS采用了先进的车身结构设计，以保证卓越的被动安全系数。车身采用了超高强度钢和铝合金等轻量化材质，整车质量相比上代车型减重达90kg。

在旗舰跑车全新LC上，为了应对更激烈的驾驶需求和更灵敏的操控需求，车身材质的应用要更加多样化，车身刚度表现也更好。

　　为了达成更加优异的结构抗扭刚性，雷克萨斯LC并没有采用全铝车身，而是通过六种不同材质（包括超高张力钢、高弹性钢、铝合金、增强碳纤维、增强玻璃纤维等）的组合，构建出刚性超越雷克萨斯传奇跑车LF-A，同时又能够兼顾量产的复合结构车体。

同时，为了更够让LC具备更佳的操控性，设计师通过发动机后移、蓄电池后置来让LC车体更加接近前后50:50的完美重量分配比例（实际做到前后配重为52:48）。

在变速箱方面，雷克萨斯全新LS和LC的燃油版本都搭载了一台10AT变速箱。

　　相比于既有的8AT变速箱，全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，令10挡之间保持均匀的齿比间隔，带来美妙的换挡节奏感。同时，10AT变速箱还配备了人工智能换挡控制系统，可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况做出最合适的换挡选择，全油门状态下，仅为0.2秒的换挡速度令驾驶操控更加平顺流畅。

三、“油”与“电”的融合

　　雷克萨斯的混动科技一直凭借出色的平顺性和燃油效率而备受赞誉，多级全混动则是雷克萨斯最新打造的混动技术。雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混合动力系统进行了本质性的突破：在行星齿轮结构的变速机构后方创造性地接入4挡自动变速箱，整合来自发动机和电动机所输出的动力，搭配电力变速系统，模拟10挡变速箱，从而进一步刷新全混动科技的性能极限，令强劲的性能与高效环保达成前所未有的统一。

动力系统方面，混合动力版本的雷克萨斯LC500h，搭载了3.5L V6汽油发动机的“多级全混动”动力系统。

雷克萨斯LC500h的“多级全混动”动力系统对行星齿轮组与四挡变速箱的变速比进行组合，以实现模拟10个挡位的速比变化，以此实现系统效率的大幅提升。

图中红、绿、黄、紫色线框为多级全混动系统对应的4个机械挡位所涵盖的发动机工况，白色填充部分为现行LHD系统行星齿轮所涵盖的发动机工况，可以看出新系统不但效率更高而且速域范围更大。

全新开发的混合动力锂离子电池组被运用到雷克萨斯LC的多级全混动系统中。相比现款LS上所采用的电池体积缩小20%，由84个电池单元构成，可产生高达310.8V电压，能量密度更高。

　　编辑点评：在Yet“兼得”理念指导下，雷克萨斯将看似矛盾的对立面完美融合在一起，形成了雷克萨斯独有的驾乘体验，全新LS和全新LC正是基于这一理念而打造的，这也意味着其开启了雷克萨斯新的篇章，在未来，更多的车型将会贯彻“兼得”理念，为用户打造独一无二的生活方式。

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