能否赢得未来？看日产的电动智能化之路

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在此次全新聆风首发之际，日产还向全球媒体展示了自己电动化、智能化的技术路线。向来以“技术的日产”自居的这家公司，同日本另外两家大型车企在新能源这条路上走出了不一样的路线，今天我们就来看看，日产是如何规划未来的。

一、为什么要坚持电动化路线？

　　作为日本另外两家主要汽车企业，丰田和本田将未来押注在了氢燃料电池技术上。之前我们也对于这两家企业的燃料电池车型进行过报道。如果大家有兴趣可以点击：

　　开启未来？ 丰田的葫芦里卖的什么药？

丰田的氢燃料电池车型Mirai

本田同样也押注在氢燃料电池技术，并且首台燃料电池车型FCX也已面世。

　　而日产却坚持了另外一条技术路径：推出使用锂动力电池的纯电动车型，并最早投入了消费市场。如今，日产的第一代大规模量产的纯电动乘用车聆风（LEAF）已经取得了空前的成功：自2010年全球上市之后，累计销量已经超过了30万辆，是纯电动汽车界毫无争议的世界第一。

日产推出的纯电动车型聆风则是目前世界上最畅销的纯电动汽车。

　　当然，之所以选择纯电动技术，也同日产在纯电动驱动技术的积累分不开：自1947年日产第一台纯电动汽车TAMA面世之后，日产已经在纯电动驱动的道路上探索了整整70年。

日产第一台纯电动车TAMA诞生于1947年，当时战后日本由于电能过剩，因此日产响应政府号召推出了这款纯电动车型。

TAMA采用了比较超前的设计理念，比如说集成在底盘下方的动力电池，并且当时这台车的续航里程达到了65km，电动机最大功率3.3kW（4.5Ps），最高速度为35km/h。

1998年，日产向日本北极科研队提供了这台纯电动实验车，这台车在北极这样的极端环境下服役了6年，没有发生过任何故障。值得注意的是，它采用了锂离子电池为能量源。

2000年，日产推出了这样一台HYPERMINI纯电动汽车，当时在横滨被用作共享汽车，并且还采用了铝制车身，体现出了非常超前的概念。

这两台测试车（车身基于TIIDA和CUBE）在2008年面世，搭载了第一代聆风的电驱平台，为聆风的推出做好了技术准备。

　　虽然相比传统的内燃机技术，电驱技术结构更加简单，技术壁垒也没有燃油车型那么多，但这样就能够给其他车企“弯道超车”提供一个良好的契机吗？我看未必——如今尚没有哪家车企能够生产像日产聆风这样，30万台车在49个国家累计行驶了35亿公里，没有一起因为电路系统引发事故的，令人放心的纯电动车型。

新款聆风能否延续前任的成功态势？让我们拭目以待。