英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛在上海收官

    自2017年6月初，英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛城市分站赛便在全国多个城市陆续开启，其实在这之前的预选赛早已如火如荼的开展了近两个月。7月13日，英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛总决赛在上海国际赛车场打响，来自全国各地的优胜者们将在这里一决高下，为在欧洲F1赛道上驾驶雷诺F1赛车的三个名额而战。

    在本次“潜能觉醒”挑战赛总决赛中，英菲尼迪派出旗下轿车家族作为选手们的挑战座驾，其中Q50L用来挑战科目一，也就是赛道计时竞速项目；级别更高的Q70L则被用来做科技项目的体验以及绕桩考验。而除了需要选手驾车完成比赛科目外，英菲尼迪还在围场内设计了源于古斯巴达军事训练的挑战科目，兼具挑战性与趣味性，更是对选手体能和心智的双重挑战。所以参赛选手需要在驾控力、脑力、体力三方面都有着出色的发挥，才能获得驾驶雷诺F1赛车的机会。

首先还是简单了解下我们在媒体体验日中的小伙伴，配备DAS线控主动转向的Q50L与混动的Q70L HEV是参加挑战科目的主力车型，造型动感优美的Q60则成为了“只可远观而不可亵玩”的宝贝。

围场中布置着源于古斯巴达军事训练的挑战科目，是对参赛选手自身体能和心智的双重挑战。当然，这可不在媒体的体验项目中哦。

    按照分组情况，我所在的小组需要首先驾驶Q50L完成科目一的竞速挑战。当然在竞速挑战中并不会让你跑完整个全长5.45km的上海国际赛车场，而是采用了短赛道的布局，也就是将上赛场“上”字底部的那一横去掉的赛道布局。这样做一方面可以减少单一项目的用时来保证活动流程的顺利进行，另一方面也有对安全方面以及设计其他挑战项目位置的考量。

在第一项竞速挑战中，参赛选手有两次做圈速的机会，第一圈主要用来熟悉赛道，第二圈才是发挥全部实力的决定圈。

    因为科目一中少了9号弯之后的赛道部分，所以跑好1、2、3号弯对于获得一个不错的单圈成绩起到了关键作用。大部分选手的单圈成绩都在1分40秒左右，而各位选手之间的差距主要就集中在1、2、3号弯的走线上。

出于安全原因，在竞速挑战过程中不能关闭车辆的电子稳定系统，所以在出弯时电子系统会限制发动机的输出防止后轮打滑，给人一种“不得劲”的感觉。

在运动模式下，Q50L配备的DAS线控主动转向系统会自动加重转向力度，以适应激烈的驾驶风格。其实在赛道驾驶中，并不能直观的感受到线控主动转向系统与传统转向系统的差异。

    不过Q50L在过弯时的动态表现还是可圈可点的，尤其是在上赛场的7号、8号两个连续的高速弯中，Q50L表现出了很不错的车辆循迹性，在极限范围内都有着很稳健的表现。

    接下来的挑战科目，是英菲尼迪Q70L HEV综合驾控体验环节，体验场地由直线加速与蛇形绕桩组成。Q70L HEV搭载的3.5L V6自吸气发动机最大功率240kW（326Ps）/6800rpm，最大扭矩350Nm/5000rpm，电动机还可额外提供50kW（68Ps）的动力输出。

英菲尼迪Q70L HEV综合驾控体验也属于速度计时挑战，需要选手驾车在最短时间内完成既定路线。

在全力加速时，英菲尼迪Q70L HEV的电动机与发动机共同工作，将290kW（394Ps）的综合输出功率全部用作推动车身前进的动力。

在绕桩环节中，可以看出偏重舒适调校的Q70L HEV在快速转向过程中车身有着比较明显的侧倾，且3050mm的轴距也并不适合绕桩；但在实际驾驶过程中，Q70L HEV用灵活的操控表现为自己正名。