东风本田全新CR-V正式上市 售16.98万起

　　东风本田全新CR-V试驾回顾：

全新CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。

低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。

试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。

　　这台1.5L涡轮增压发动机并没有德美系涡轮增压发动机那种明显的爆发点，但当你需要加速超车时，深踩油门后，你的身体依旧会诚实传递推背感给你。这样的调校对于一款SUV车型来说恰到好处，不暴躁、不拖沓，动力随叫随到，但又足够温柔。

如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。

可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。

全新CR-V给我的另一大感受则是车内的噪音控制得非常出色，在怠速状态下几乎听不到外部的任何声音。在行驶过程中，对胎噪和风噪的抑制也非常到位，相比更高一级的UR-V也不遑多让。

而在操控方面，全新CR-V也采用了新技术来进行增强。双齿轮可变比率电动助力转向系统的运用使得第一次驾驶全新CR-V的我也不会有丝毫生疏，非常迅速地便能够对车辆进行掌控。

方向盘的指向性非常强，而对于这样尺寸的SUV车型而言，方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位，但丝毫不明显。

整个试驾行程的路况都非常不错，偶尔有碎石或是路面接缝，避震器也能够很好的将其过滤掉，完全不会传递到车内来。

底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新CR-V无疑走到了前面。

　　由于试驾混动版车型的时间并不长，所以在这里也就为大伙简单介绍一下混动版的驾驶感受。也希望大家能够继续关注爱卡汽车，我们将在之后为您带来更为详细的全新CR-V混动版车型的试驾报告。

　　混动版车型依然是采用的本田i-MMD混动系统，与思铂睿锐·混动等车型一致。这套系统的最大特点在于由于采用了双电机，所以并不需要传统的变速箱来进行传动，也不需要行星齿轮，结构上相比丰田的THS-II混动系统更为简单。而在运作时，发动机基本不直接进入驱动状态，而是为电动机供电，用电动机对车辆进行驱动。

混动版的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146Ps）/ 6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm。而电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

变速箱方面则依然采用的是SBW按键式电子换挡，并且通过对按键造型和操作方式的调整避免了大伙误操作。

由于是直接采用电动机进行驱动，所以混动版车型的动力响应更为迅速，提速表现也非常出色，那种线性的感觉让人感觉像是开着一台大排量自吸车型。

低速状态下，发动机关闭，车辆完全由电机进行驱动，但相比丰田车型车内明显的电机声，此时全新CR-V车内的静谧程度如果不看外界参照的话，你可能以为车辆并没有开动。

发动机直接驱动车轮的情况基本发生在中高速情况下，此时当你需要加速时，发动机会迅速介入以提供更为强劲的动力。而当你收油门或减速时，发动机会马上断开接入，将车轮完全交给电动机。

　　从较短的驾驶体验来说，混动版车型开起来与汽油版车型并没有什么本质上的不同。但在发动机的输出方面，混动版车型会显得更为线性。并且在动力单元的响应反应，电动机也有着天然的优势。在这一方面，我觉得是需要给予高度评价的。