郑州日产：中国汽车拉力赛事营销进化史

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2017-07-04 15:00:54 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　2017环塔（国际）拉力赛已正式收官，代表郑州日产出战厂商杯的赛轮金宇锐骐(参数|询价)皮卡车队凭借稳定的发挥，在被认为环塔有史以来竞争最为残酷的一届比赛中，一举夺得T2组总冠军、T2.2组厂商杯冠军、T2.2组车组冠军。这已是郑州日产锐骐皮卡在七项（届）国内外越野拉力赛上登顶，自2013年开始，锐骐皮卡每年都能收获至少一座冠军，实现了撼人心魄的七冠王伟业。

　　作为国内车企赛事营销的参与者，郑州日产在各大越野拉力赛上表现神勇，引得竞相效仿，为国内汽车运动的普及和车企赛事营销趟出了一条明路。五年七冠的佳绩，树立了鲜明的品牌形象，更夯实了汽车赛事的地位。

　　扬威达喀尔

　　中国汽车赛事营销始于2004年，始于达喀尔拉力赛，始于郑州日产帕拉丁。2004年，“中国车王”卢宁军驾驶郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程，这是郑州日产参加达喀尔拉力赛，也是中国汽车厂商参加世界顶级越野拉力赛。自此连续三年，帕拉丁一年一个台阶，从参赛即完赛，到参加国际大赛的好成绩。2006年，锐骐皮卡参与赛事，作为保障车辆，伴随帕拉丁完成了达喀尔全部赛程。达喀尔拉力赛，作为严酷和富有冒险精神的赛车运动，被称为勇敢者的游戏、世界上艰苦的拉力赛，险峻的地形和恶劣的气候，为赛事增添了无穷魅力，也对产品性能提出终极挑战。达喀尔让郑州日产声名远播，帕拉丁也从此奠定了中国SUV市场地位。国内车企也开始认识到，越野拉力赛是展示产品风采、验证产品品质的一个绝佳舞台。

　　2008年，借着奥丁SUV、锐骐皮卡上市的东风，郑州日产以赞助商和参赛者的双重身份征战“穿越东方马拉松越野赛”，国内外四名著名赛车运动员，分别驾驶两辆“奥丁”赛车和两辆“锐骐”赛车，从俄罗斯圣彼得堡发车，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家，抵达终点天津黄崖关长城，赛程长达11000公里，历时17天。最终勇夺第七名，也创下当时中国车队在国际越野拉力赛上的战绩，并第一次完成跨越欧亚大陆的壮举。在世界汽车赛事舞台上，郑州日产以“第一个吃螃蟹的人”创造了历史，并不断刷新中国汽车的佳绩，赢得世界的瞩目。

　　量产车七连冠

　　2008年后，郑州日产在汽车赛事上经过短暂的调整后，2013年，由锐骐皮卡领衔重登越野拉力赛，征战环塔拉力赛。这一年，郑州日产在量产组的比赛中大放异彩，又引发越来越多的厂商车队开始重视T2量产组的竞争。

　　T2量产组比赛，给了锐骐皮卡展示自身魅力的空间。锐骐皮卡是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的国内注册车型。根据环塔拉力赛赛会规定，参加T2量产组的赛车不允许对赛车动力系统进行改装，只能针对安全、减震、散热等系统进行必要的安全性改装。因此，T2量产组的参赛车辆与市场销售的车辆几乎保持一致，而T2组赛车的表现也反映产品的品质。相比改装到极限的T1组赛车，T2量产车的驾驶对选手意志、驾驶技术和车辆品质都提出了更高的要求。

　　2013年到2015年，锐骐皮卡5次参加环塔拉力赛和中国越野拉力赛两大国内顶级赛事，夺得5座冠军奖杯。此后又于2016年征战横跨欧亚大陆的丝绸之路拉力赛，以量产车再夺OP3.2组厂商杯冠军，直至今年完成七连冠，充分显示了量产组比赛的价值所在，以及锐骐皮卡强大的产品实力。

　　成就用户车手

　　通过T2组比赛检验产品品质，通过为用户车手提供参赛机会，传递产品品质，帮助客户实现越野梦想。锐骐皮卡作为中汽联T2原厂量产车注册车型，承载了用户越野的梦想和对自由的原始追求，拥有锐骐皮卡，就拥有了一辆赛车，就有了冒险和追寻不羁自我的资本。

　　2013年的中国越野拉力赛，郑州日产启用“量产车+用户车手”的参赛组合，在汽车产品同质化日益严重的情况下，让用户参与比赛，用越野赛事的乐趣来满足用户的心理需求。2014年环塔拉力赛，更是采用全用户车手阵容参赛。用户参赛，同样取得辉煌的战果，成为表率，各车企也纷纷开始为用户参赛提供机会，彰显品牌精神。