《对手》24期 雷克萨斯新款IS跟谁斗？

　　[XCAR 对手 原创]

　　编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才 有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

　　在国内市场，如果说奔驰、宝马、奥迪是老少皆知的汽车品牌，那么，凯迪拉克、雷克萨斯应该是仅次于“BBA”能够被多数人熟知的品牌了，在早年间雷克萨斯官方还未正名的时候，凌志这个名字在国内的知名度也是极高的。直至今日，仍有许多人依旧管雷克萨斯叫凌志。

　　而今天，我们主要聊的，就是这位在国内千年位居二线的豪华品牌——雷克萨斯刚刚推出的新款IS。我不想在开头上做太多铺垫，作为新的一期《对手》栏目，分析新车的市场局势和竞争对手才是最重要的，下面就让我们直接进入正题吧！

　　B级豪华车的大战

　　按照常理来说，无论对于哪一个豪华品牌，入门级豪华车型基本代表了这个品牌对于市场的友好程度，因为旗舰车型往往要背负过多的附加因素，例如品牌调性、品牌愿景、身份与地位等等，往往都有不计成本大量“堆料”的嫌疑。

　　这个很容易举例，例如各大豪华品牌的12缸旗舰，奔驰S600、宝马760Li等，都是销量不大，成本奇高的典型，所以这样的车型具备某种更多的象征性意义，略显不恰当的说，这就是某种“形式大于内容”的体现。

奥迪A4L

　　但入门级豪华车就完全不同了，市场变了，消费者也变了，企业想要盈利就得计算成本，也就是讲究“性价比”，不能一昧的使用顶尖科技了，相比购买旗舰车型的人来说，购买入门豪华车消费者的消费能力也更加有限，斤斤计较的比例会更多。这个时候，当然就需要企业自己对车型的市场取向、配置等一系列因素进行一定的调整，以获得最大的效益，所以说，如果旗舰车型代表着企业的实力和愿景，那么作为入门级车型的典型代表——B级豪华车则是各品牌对于市场理解的博弈。毕竟，这才是真正能够走起“量”的车型。

　　亦真亦假的运动之争

　　对于B级豪华车型来说，豪华的定义是给消费者看的，除了达到最基本的高工艺水平以外，真正能够用多少好“料”是一个比较有弹性的事，毕竟车价相对便宜，成本摆在这里，如果车价过低，配置自然不会很高，像织物座椅、卤素大灯这类常常与“廉价”这个代名词一起出现的配置也常常出现在低配车型中。

在如今的市场里，你基本上找不到一个与运动不沾边的B级豪华车，哪怕是奔驰C级也为消费者提供了两套前脸可选。

阴谋论一把，宝马3系是同级中最成功的车型，也是这个级别的标杆之一，而宝马正是以运动和操控见长，所以，各品牌纷纷以宝马3系为竞品，所以才和运动有了扯不开的关系。

在所有人都差不多的时候，差异化显然是个不错的选择，例如奥迪最先在国内开启了轴距加长，市场反应必然是不错的。但现在，在所有人都开始加长的时候，反而是标准轴距显得更加原汁原味了。

　　那么，既然拼的不是豪华，那么B级豪华车比拼的是什么呢？如果我们回过头来看各家的B级豪华车会很容易发现，B级豪华车纷纷都在保留品牌自身调性的同时，在突出运动感这件事上下了狠功夫。我们不妨做一个略显狭隘的论断——B级豪华车之争，就是各品牌运动感与豪华感营造上的综合比拼，谁能把运动与豪华兼顾的最好，谁就是市场上的老大。