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《对手》24期 雷克萨斯新款IS跟谁斗?

第 1/3 页:B级豪华市场的对弈
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  [XCAR 对手 原创]

  编者按:有人曾云“想服众,心胸要开阔,容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此,容不下对手,自己永远别想当老大。当然,如果没有了对手,自己一个人玩儿,那多没劲……正所谓对手足够强大,“拼杀”才 有意思。不是吗?敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》,让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

对手

  在国内市场,如果说奔驰宝马奥迪是老少皆知的汽车品牌,那么,凯迪拉克雷克萨斯应该是仅次于“BBA”能够被多数人熟知的品牌了,在早年间雷克萨斯官方还未正名的时候,凌志这个名字在国内的知名度也是极高的。直至今日,仍有许多人依旧管雷克萨斯叫凌志。

  而今天,我们主要聊的,就是这位在国内千年位居二线的豪华品牌——雷克萨斯刚刚推出的新款IS。我不想在开头上做太多铺垫,作为新的一期《对手》栏目,分析新车的市场局势和竞争对手才是最重要的,下面就让我们直接进入正题吧!

  B级豪华车的大战

雷克萨斯全新一代LS

  按照常理来说,无论对于哪一个豪华品牌,入门级豪华车型基本代表了这个品牌对于市场的友好程度,因为旗舰车型往往要背负过多的附加因素,例如品牌调性、品牌愿景、身份与地位等等,往往都有不计成本大量“堆料”的嫌疑。

宝马(进口)2017款宝马7系

  这个很容易举例,例如各大豪华品牌的12缸旗舰,奔驰S600、宝马760Li等,都是销量不大,成本奇高的典型,所以这样的车型具备某种更多的象征性意义,略显不恰当的说,这就是某种“形式大于内容”的体现。

一汽-大众奥迪2017款奥迪A4L奥迪A4L

  但入门级豪华车就完全不同了,市场变了,消费者也变了,企业想要盈利就得计算成本,也就是讲究“性价比”,不能一昧的使用顶尖科技了,相比购买旗舰车型的人来说,购买入门豪华车消费者的消费能力也更加有限,斤斤计较的比例会更多。这个时候,当然就需要企业自己对车型的市场取向、配置等一系列因素进行一定的调整,以获得最大的效益,所以说,如果旗舰车型代表着企业的实力和愿景,那么作为入门级车型的典型代表——B级豪华车则是各品牌对于市场理解的博弈。毕竟,这才是真正能够走起“量”的车型。

  亦真亦假的运动之争

  对于B级豪华车型来说,豪华的定义是给消费者看的,除了达到最基本的高工艺水平以外,真正能够用多少好“料”是一个比较有弹性的事,毕竟车价相对便宜,成本摆在这里,如果车价过低,配置自然不会很高,像织物座椅、卤素大灯这类常常与“廉价”这个代名词一起出现的配置也常常出现在低配车型中。

奔驰在如今的市场里,你基本上找不到一个与运动不沾边的B级豪华车,哪怕是奔驰C级也为消费者提供了两套前脸可选。

华晨宝马2017款宝马3系阴谋论一把,宝马3系是同级中最成功的车型,也是这个级别的标杆之一,而宝马正是以运动和操控见长,所以,各品牌纷纷以宝马3系为竞品,所以才和运动有了扯不开的关系。

一汽-大众奥迪2015款奥迪A4L在所有人都差不多的时候,差异化显然是个不错的选择,例如奥迪最先在国内开启了轴距加长,市场反应必然是不错的。但现在,在所有人都开始加长的时候,反而是标准轴距显得更加原汁原味了。

  那么,既然拼的不是豪华,那么B级豪华车比拼的是什么呢?如果我们回过头来看各家的B级豪华车会很容易发现,B级豪华车纷纷都在保留品牌自身调性的同时,在突出运动感这件事上下了狠功夫。我们不妨做一个略显狭隘的论断——B级豪华车之争,就是各品牌运动感与豪华感营造上的综合比拼,谁能把运动与豪华兼顾的最好,谁就是市场上的老大。

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雷克萨斯IS
本地参考价:29.80-41.30万 级别:中型车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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