好开省油还不够？长途体验别克VELITE 5

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　关注新能源车型的小伙伴最近一定被一款车型刷爆了朋友圈，那就是别克Velite 5。油耗0.9L/100km、纯电续航116km、总续航768km，这样的数据是真牛还是吹牛，这次我实际帮你们体验了一把，结果怎么样？虽然题目已经泄露了答案，但我还是想和你好好聊一下这个车。

　　关于别克VELITE 5，我们也做过专业的测评，想知道它在我们的新能源评价体系中打几分？直接戳下面：

　　爱卡新能源评测 增程混动别克Velite 5

　　严格来说，别克VELITE 5是一款增程式车型（EREV）。在传统的增程型结构中，发动机是不直接参与车辆动力输出的，只用来给电池充电，所以传统的增程式车型应该更偏向于纯电动车类型。不过通用独辟蹊径，别克VELITE 5的发动机不仅仅是“充电宝”，它也参与车辆驱动。所以别克VELITE 5也算是插电混合动力车型。

VELITE 5的这套系统包括了一台专为混动系统设计的1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、永磁双驱动电机以及一套三元锂电池组。

1.5L直喷发动机的最大功率为78kW（106Ps），峰值扭矩为138Nm。电动机和发动机综合起来可以实现110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。

我们的体验从机场就开始。我们的行程是杭州机场到湖州市安吉县，全程120km，包括城市路段、高速路段，比较符合我们消费者实际用车的场景。

启动VELITE 5，一如既往的安静，少了发动机的轰鸣，我们可以从8英寸仪表盘上的“Ready”明白车辆已经整装待发了。

挂入D挡上路，电动机大扭矩输出带来的推背感让你大呼过瘾。这是纯电动车才有的加速感。

中高速后，反复持续加速，别克VELITE 5动力依然充沛，而此时车辆依然是靠电力驱动。

和君越混合动力车型一样，别克VELITE 5也有一个能量回收挡位，“L挡”。当车辆在进入L挡之后，松开油门踏板，能量回收系统的介入幅度会比D挡时更加显著。

　　我们在走了一段机场高速后，就进入了杭州的市区，市区内虽然和“帝堵”的拥堵没法比，但车流量也很大。

走走停停的道路让电机频繁启动，你却丝毫感觉不到车辆的抖动，相信此时举办车内立硬币大赛，它一定能赢。

　　脱离了城市的拥堵路段，我们再次回归了高速路。来到路况较好的路段，不开启一下运动模式怎么能安抚我那颗躁动的心呢。

运动模式下，油门反映更加灵敏，动力输出更加直接，高速超车、并线不在话下。

在进行急加速时别克VELITE 5并不会出现许多纯电动车身上普遍存在的电机高转速噪音问题，这一点值得好评。

　　短暂的激情过后还是要回归平静的，看看仪表盘的续航里程，我们还是需要省着点用。

开启锁定模式，该模式下电池会保持目前电量储备，车辆将以汽油发动机驱动。锁定模式一般是在高速路段使用，这样进入城市道路时车辆就能用电驱动，拥堵路况下也不怕高油耗了。

别克VELITE 5有4种驾驶模式，普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式，可以根据需求自行切换。

切换到锁定模式之后，发动机就参与驱动车辆了。但我竟然没有感觉到动力切换，驾驶感受极为平顺，没有任何顿挫感。

难能可贵的是，发动机参与驱动后，车辆的动力输出并没有太大的改变，拍马而至的动力输出依然保有。

这得益于通用Voltech电驱系统，它利用双行星齿轮结构让发动机和电机协调配合，发挥各自优势，带来强劲动力的同时始终处于高效工作区间。

　　总体所来，别克VELITE 5的这套动力系统颠覆了以往我对插电混合动力车型的认识，它带来了全新的体验，它比燃油车动力更强、更平顺、更经济。