爱卡历史课 日产西玛历经的北美四十年

五、完全生在美国的第五代西玛 1999-2003

    第五代西玛与第四代车型相差并不大，主要在外观上进行了一些修改和设计。这第五代西玛也是完全生在美国的一款车，一款了解美国人喜好的日本车。西玛继续搭载VQ30DEK系列发动机，同平台的产物包括无限i30和日产风度。

主要变化：搭载VQ30DE V6发动机+GTR手动变速箱，前脸设计运动感更强。

    小改款的第五代西玛换装了VQ35DE发动机，VQ系列多年被评为“沃德十佳发动机”，也是日产和无限品牌旗下的一代名机。除此之外也对变速箱和行走机构进行了再升级，来自GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器也出现在了西玛的身上，电子节气门等发动机技术的应用让当时的西玛实力再一次增强。好车总是拿奖拿到手软，第五代西玛在2000年一举拿下《Motor Trend》、《Car & Driver》两家杂志评出的最高奖项。

六、落户美国田纳西的第六代西玛 2003-2008

    由于西玛在美国市场上反馈良好，为了降低成本日产将第六代西玛引入美国落地生产，工厂坐落于田纳西州。这一代由美国生产的西玛脱离了日产风度的影子，不再和风度有任何联系。只搭载一款发动机就是VQ35DE系列，配合4AT或者5AT作为动力总成。

主要变化：区分运动版和豪华版，两种属性均大幅强化。

    这一代西玛在外观上具有初代天籁的影子，也代表了那时候日产车型外观设计的主流方向。并且开始使用模块化生产模式，利用成熟的动力总成、悬挂系统和车身结构件组成了许多全新车型。第六代西玛车型分为运动版和豪华版两款车型，分别大幅度加强了各自属性，极大地增加了产品力。2004年在北美市场优异的销售成绩和车辆表现使得西玛继续获得《Motor Trend》、《Car & Driver》评出的最佳年度车、十大最佳汽车两项大奖。

七、继续豪华路线的第七代西玛 2008-2014

主要变化：搭载VQ35DE 3.5L V6发动机，强化驾驶性能及运动设计。

    在第七代西玛的身上能够轻易地找到英菲尼迪的影子，同在美国研发的车型必然会有血缘上的联系。西玛也在豪华运动型轿车的路上继续飞驰着，经过重新调校的VQ35发动机性能表现有着进一步地提升，为了配合动力输出，CVT变速箱也经过了重新调校，散热效率得到增加。

内饰方面则极具英菲尼迪的豪华气息，各种豪华舒适性配置一应俱全，从第七代西玛开始，车型定位完全成为了豪华大型四门运动轿跑车。

八、横空出世进入中国的第八代西玛 2015-

    为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。有着4DSC传承基因的西玛守着运动这两字不放，就外观来说西玛已经足够年轻足够运动。

主要变化：4DSC传承基因。

    第八代西玛的外观造型90%程度地还原了概念车的设计，这在日产品牌内尚属首次。与之前美式运动风格不同的是八代车型要更加凌厉一些，看起来有些夸张的设计却能在每一个细节之处找到前辈的影子，这是一种传承也是一种致敬。

西玛的外观设计与其4门运动轿车的定位密不可分，过目难忘。

    在国内，西玛并没有使用VQ35系列发动机，而是使用了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。虽然听起来没有美版车型的动力澎湃，但更符合中国消费者的需求和使用习惯。

第八代西玛的内饰设计都以 “以驾驶者为中心”为理念，环绕式战斗机座舱营造更强的运动感，中控台及导航屏幕向主驾位置偏斜7°，便于驾驶员操作中控按钮和读取信息。

    凭借一系列出色的设计语言和对驾驶者需求的深刻理解，第八代西玛的内饰获得了2016年沃德“十佳内饰”大奖。

    编辑总结：

    横空出世的日产西玛并不是一款没有历史的车，其实它的前7代车型都在北美市场上经历了足够多的考验。或许中国消费者对它的了解并不多，但海外市场对于西玛车系的认可度非常高，所以东风日产才会将西玛引入国内，为日产在中国的产品线增加了一员大将。假以时日，西玛自然会以它优雅独特的魅力吸引所有人。

西玛历代车型获奖经历

《Motor Trend》最佳年度车

获奖年份：1995第四代、2000第六代、2004第七代

《Car & Driver》十大最佳汽车

获奖年份：1990第三代、1995第四代、1996第四代、2000第五代、2002第五代、2004第七代

《Motor Week》年度最佳运动轿车

获奖年份：2016第八代

《Words Auto》十大最佳内饰

获奖年份：2016第八代

《IIHS》Top Safety Pick+顶级安全评级

获奖年份：2016第八代