爱卡历史课 日产西玛历经的北美四十年

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    提到日产西玛，总觉得它是一个“横空出世”的家伙，带着超前却又家族化的造型在B级车中傲然独立。日产西玛真的是一款不带历史传承的全新车型吗？B级车阵营当中竞争一直激烈，凡运动者皆为后驱，前驱车都标榜商务、舒适、豪华等等，然而西玛剑走偏锋，是一台标榜运动的前驱车。这不得不引起我的兴趣，究竟有多厚的家底儿才能底气十足地横空出世？

    其实，日产西玛是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。现在在售的日产西玛其实是它的第八代车型，车型代号为A36。西玛的历史可以追溯到四十年前的上世纪七十年代，从那时候起就一直活跃在北美市场，并且屡次夺得日产旗下最为畅销的车型。在北美火了三十多年之后，终于引进中国定名为西玛（MAXIMA）。

一、日产西玛的诞生1977-1984

    上世纪六七十年代，由于日本汽车工业发展迅速，消费者对于车辆的需求已经由石油危机时的小排量和实用性向着大排量和高性能慢慢转变。1977年，日产在蓝鸟基础上进行了大幅度修改和升级，加大了轴距、轮距和车身尺寸，将L4发动机升级成L6并匹配4AT变速箱，改为前置发动机后轮驱动推出了达桑特-810这款车。前置后驱的配置也影响了之后日产旗下包括风度在内的多款车型。

主要变化：具备独立后悬挂、语音报警系统。

   达桑特-810也被认为是西玛的鼻祖，虽然它从车名到驱动形式都和后来的西玛车系相差甚远，但骨子里流着日产同样的血。达桑特-810在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。1981年进入美国市场之后，采用了独立后悬挂的设计，大幅度提高了车辆的性能表现和驾驶感受，科技方面增加了语音提示系统，被誉为“会说话的汽车”。

二、第二代西玛进入北美市场 1984-1988

    1984年，第二代西玛在北美正式使用“马西玛”（MAXIMA）这个车名，车身结构上的最大变化是放弃了前置后驱的设计，使用前置前驱结构。美国版本的马西玛搭载一台3.0L V6自然吸气发动机，日本版则是同系列的2.0L V6发动机，同样搭配4AT或5MT变速箱。

主要变化：与Fairlady共用V6发动机，数字触摸系统等多项装备。

    第二代西玛在北美的火爆不仅因为3.0L V6发动机戳中了老美的软肋，更是因为它一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能的配备。西玛走上了豪华高性能轿跑车的道路，也被美国市场充分接纳。

三、彻底变身为四门轿跑的第三代西玛 1988-1994

    在第二代西玛成功抓住北美市场之后，日产乘胜追击推出了第三代西玛车型。如果说上一代还是轿跑车的试水之作，那么第三代车型就完全向着轿跑车来设计了。第三代西玛与前辈车型的变化非常大，正式开启了4DSC（4门运动轿车）的时代。

主要变化：VE30DE发动机+独立后悬挂，注册4DSC（4门运动轿车），主打大型豪华轿车市场。

   更大的车身尺寸能够容纳更多豪华配置，搭载一台编号为VG30的3.0L V6发动机，每缸4气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术的使用大幅度领先了当时的其他品牌发动机，也让美国人感受到了日产的魅力。经过雕琢的线条设计使得轿跑车这个称谓实至名归，日系车那种独特精准的驾驶感受也让开惯了肌肉车的老美享受了一回人车合一。并于1990年获得了《Car & Driver》杂志颁发的十大最佳汽车奖项。

四、小改款大升级的第四代西玛 1994-1999

    第四代西玛被誉为整个车系当中最有影响力的车型，这代西玛车身代号为A32，与日产风度A31属于一个平台。在北美版车型里换装了获得“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，这与日后享誉全球的VQ37发动机同宗同源。由于技术领先于对手，第四代西玛的0-100km/h加速仅需要6.6s。

主要变化：搭载“沃德十佳发动机”VQ30DE发动机，娱乐性及安全性提升。

    第四代西玛在美国无疑是非常成功的车型，性能强悍配置豪华空间宽敞，前置前驱的形式虽然没有什么明显缺点，但对于日本国内的消费者来说还是很难接受的，所以日本国内依旧有前置后驱版本的西玛也就是风度在售。第四代车型也延续了前辈车型的出色，在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。