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勒芒入门指南保时捷在勒芒赢过多少回

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2017-06-16 05:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/4 页：956所向披靡、962强势出战: 第 1/4 页：1970，保时捷统治勒芒的开端第 2/4 页：917北美称霸、936勒芒称王第 3/4 页：956所向披靡、962强势出战第 4/4 页：919续写辉煌

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　　1982年赛规被彻底修改，诞生出了全新的A、B、C三个组别，A组、B组和量产车挂钩，C组则成为了全新的原型车组。C组最大的特点就是汽联规定了每场比赛的油量，这给所有厂商都来个措手不及，保时捷则以三冠王936为基础打造了接下来的956赛车。规则变更的另一方面想必是要压制住保时捷，但也奈何不了保时捷最擅长的就是见招拆招。

956使用的依旧是936身上那台发动机，只不过为了顺应规则提升燃油效率，保时捷在原来那台3.0L涡轮增压发动机中加入了电喷系统，轻松解决了每场比赛油量缩减的问题。

956还是首款采用单体底盘并应用地面效应的赛车，而地面效应可以在比赛中给956带来相比于917三倍的下压力，结果就是956在参赛的第一年就包揽了前三名的位置。

在1983年排位表的前十名中，保时捷独占了九个位置，出现了从第一名横扫至第八名的压倒性景象。那年的勒芒，不知道的还以为在进行保时捷单一品牌比赛。

　　当时的保时捷并不是没有对手，蓝旗亚就算一个，只不过蓝旗亚像个定时炸弹一样，速度飞快但是缺乏稳定性，很少完赛。而对于24小时的勒芒比赛来说，赛车的可靠性不一定每次都能达到预期，但是保时捷就做到了，接下来两年的冠军仍然被956收入囊中。

底盘编号为117的保时捷956B连任了1984年和1985年两年的总冠军，勒芒史上首次出现了同一款赛车取得了两次胜利。并且在1985年的胜利之后，保时捷从总冠军榜单上挤掉了法拉利，荣登榜首。

　　截止到80世纪中期，保时捷再次统治了欧洲赛场，获胜的欲望让保时捷再次把目光放在了北美的赛场上。由于956的设计不符合当时北美的IMSA规则，所以保时捷干脆借此契机进行了一次大规模的升级，而升级后的作品被赋予了一个新的名称——962。

为了和北美的比赛区分开，在北美赛车上这款赛车被称作962，在欧洲赛场上则被称作962C，而“C”则来源于勒芒当时的组别划分Group C。

　　IMSA的新规则是：踏板要设置在前轴轴线后。这就意味着，962要拥有比956更长的轴距，动力方面则变成了2.8L的6缸水平对置涡轮增压发动机。而征战勒芒赛场的962C则使用了扩缸而成的3.0L发动机，和北美版本不同的是，962C使用的是一套双涡轮增压系统，所以可以压榨出更加充沛的动力。

保时捷一共生产了91辆962赛车，其中有75辆都卖给了私人车队。所以1986年的赛场上，保时捷的赛车几乎全变成了962C。而962C也不负众望地拿下了1986年和1987年两年的总冠军。

　　好了，接下来常胜冠军保时捷终于迎来了几个没有拿到冠军的间隔年，那个时候勒芒比赛中“人才济济”，每个车队都向冠军席位发起了猛烈攻势。捷豹第一个打破保时捷对勒芒的统治局面，他们凭借紫罗兰色的XJR-9LM，在保时捷赛车的团团包围下赢得了1988年的冠军。赢了保时捷的还有后来昙花一现的马自达787B、两连冠标致905、刷出398km/h极速的奔驰等等。但在保时捷艰难地度过这段时间之后，1994年新赛规的发布，让保时捷得到机会卷土重来。

后来的规则变成只允许公路版的GT车型参赛，这就意味着C组原型车的好日子已经走到了尽头，但是上有政策下有对策，保时捷带着由962C底盘改造的GT1又回到了赛场。