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期中考试结束新造车运动的成绩如何？

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: 张璇 2017-04-25 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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2、黑马：正道

　　正道的创始人是原金杯、华晨的掌舵者仰融，来头不小。但为什么说正道是黑马呢？这是因为，外界对于正道了解甚少。我们曾与正道有过联系，但也只知道正道在研发石墨烯电池技术、生产电动大巴，对于它的乘用车计划一无所知。直到今年3月的日内瓦车展，正道推出了和宾尼法利纳合作开发的H600増程式电动汽车，外界才突然发现，正道的来势可谓凶猛。

在今年3月的日内瓦车展上，正道推出了和宾尼法利纳合作开发的H600増程式电动汽车

在2017上海车展上，除了H600，正道还展出了K550和K750这两款车型，其中K550是一款中大型SUV。

正道K750是一款全尺寸SUV，长度达到了5450mm。

　　在2017上海车展上，正道不仅展出了已经在日内瓦车展上亮相过的H600，还首发了两款新车型，分别是中大型SUV车型K550和全尺寸SUV车型K750，它们都采用了增程式混合动力系统。

正道的3款新车展现出了非常不俗的设计水平，特别是豪华感和科技感爆棚的内饰，比起竞争对手高出不止一个档次。

　　正道的3款新车展现出了非常不俗的设计水平，特别是豪华感和科技感爆棚的内饰，比起竞争对手高出不止一个档次。在混动系统和电池方面，正道的实力还不得而知。不过我们此前曾了解到，正道与美国著名大学、科学家有着紧密的合作，其表现值得期待。

3、大部队：奇点、云度、威马等等

　　除了蔚来和正道展现出了高人一等的整体实力，剩下的大部分新造车企业都基本处于同一水平，它们之间并没有拉开差距。

　　以云度为例，2017上海车展上，云度展出了π1和π3这两款接近量产的车型，以及用于展示自动驾驶技术的X-π概念车。由于云度的车型定位于10-20万元级别的市场，受成本所限，π1和π3并没有展现出足够的亮点，它们的设计和性能指标都和在售的纯电动汽车相差不多。反而是在一些细节之处，暴露了云度在生产工艺上的不足。

云度π1是一款小型纯电动SUV，轴距为2460mm。它分为两个版本，电池容量分别为24kWh和40kWh，综合工况续航里程分别是200km和330km。

云度π3的尺寸稍大，轴距为2600mm，它搭载了容量为41kWh的电池，综合工况续航里程为250km。可以看到，和现在市售的车型相比，云度的产品在性能上并无优势。

云度的设计和工艺也有很多可以提升的地方。比如，π1的中控屏就是用一个支架卡住一个平板电脑，多少有些简陋。

在π3的行李厢盖上，我们可以看到云度的制造工艺还欠火候。

奇点、威马、小鹏也和云度处在同一水平。图为我们之前试驾过的小鹏电动汽车。

　　奇点、威马、小鹏也和云度处在同一水平。它们的产品在电驱系统、电池技术上并无过人之处，在机械性能和续航里程等方面与传统车企的纯电动车型相比也没有优势。它们的解决之道是增加大尺寸中控屏、语音控制等具有科技感的配置和功能，提升产品的软实力和卖点。但是，传统车企要加上这些配置和功能，也并非难事。

4、掉队者：长江EV

　　长江EV是第二家获得新能源整车生产资质的企业。但是对这个让许多人羡慕眼红的生产资质，长江EV好像并没有表现出很重视的样子，在过去的一年里，仅仅推出了一款新能源乘用车，而且何时量产还是个未知数。

长江EV的展台面积不小，但是展出的车型比较少，并且乘用车仅有一款。

长江EV的唯一一款乘用车逸酷已经参加过了好几次车展，仅仅是涂装有了一些变化。

　　除了长江EV，速达、金康、合众等企业也都获得了生产资质，但是这些企业目前依然默默无闻，并没有要撸起袖子加油干的意思。在新造车运动当中，它们显然已经掉队了。

　　不过站在这些企业的角度来看，它们或许根本就没有把自己当成是新造车运动里的一员。它们并没有太大的野心，关心的只是自己的一亩三分地，未来或许会把生产资质卖个好价钱。

四、新造车运动的前景

　　这场新造车运动会有怎样的前景呢？

　　在目前，我们看到的基本都是参与者，而缺乏颠覆者。意思就是，这些新造车企业不过是在走传统车企的老路，与相同的供应商合作，运用差不多的技术。结果就是，蔚来和正道在设计和性能上亮点多多，但是价格也非一般人所能接受；而价格接地气的云度、奇点与传统车企的产品并没有很大的区别，反而是在经销商、售后网络方面被吊打。于是，这一场轰轰烈烈的造车运动最后又将沦为营销和成本控制的游戏。

特斯拉为何能够成功呢？因为它有足够多的创新，颠覆了人们对汽车的认识。但在这场新造车运动当中，我们看到的基本都是参与者，而缺乏颠覆者。