指触经典车(20) 一座丰碑丰田初代皇冠

　　其实，对于这么一辆年代久远的车型来说，想要近距离观看本不是一件容易的事，多半都是在类似丰田博物馆这些地方才可见到。虽然说隔着一道展台的栅栏，但我们用相机取景器来仔细地打量一番这辆车还是不成问题的，而这认真一看还真有点出乎意料。

而这“出乎意料”就来源于这个无比精致的进气格栅。外层这部分可不是现代车型上的那种塑料，看上去是用金属而制，这对于当时的造车工艺来说算是个技术活儿。

前排车窗处，这辆初代皇冠和不少老式汽车一样配备了一对金属三角窗，竖直这一侧可从内侧向外推出。

与同年代的欧美车型一样，丰田将这款车的全名标注在了前轮轮眉上方。现在若是能在收藏市场找到这么一套金属字体，也算是捡到宝了吧？

在有“T”字标志的金属轮圈盖遮盖下，是被漆成了与车身同色的钢圈。幸亏是一辆红车，要是灰色的恐怕还发现不了这个点缀。

查阅资料，初代皇冠的轴距只有“可怜”的2530mm。“经济长相”的它在复苏时期的日本颇受好评，但出口美国后，这也成为了这款车最大的硬伤，对，就是不够魁梧。

　　在日本，皇冠的用途基本上就是满足家庭完成日常通勤或者是外出游玩，在路面不佳的情况下1.5L的发动机扮演着经济管理者的角色。但当这款车型出口至美国后，车身小、动力弱的特点就变成了缺点，这也是导致了其在海外销售量惨淡的重要原因。

哎？金属的门把手质感不错，但是不是装反了？

错！初代皇冠的车门为对向开合，至今来看这种设计凸显了所谓的豪华感。前后两排连体的皮质座椅更像是沙发，“前三后三”可乘坐包括司机在内的六名乘客。

内饰的中控台使用了金属材料，但却没啥廉价感。为了节约空间，初代皇冠采用了美式车的怀挡设计，确保了中间这位乘客不会尴尬“卡裆”。

有个凶悍的车头但却没有个气派的车尾。当年的日本车在尾部的造型上同样很喜欢模仿同时期的美国车，只是在尺寸上被“砍”掉了不少。

不大的尾灯造型。

在牌照灯架的上方，依稀还能看到已经被太阳晒褪色的标牌。TOYOPET的字样和三个“T”型的Logo伴随前三代的皇冠车型直到上世纪70年代初期。

　　那个时候，人们对于汽车的定位还没有到达细分用途、车型的阶段，而皇冠在丰田公司的眼中也只是接替主力车型的继任者。不过，虽然对车型认知还不够充分，但任何时候消费者都不会对质量做出任何妥协。皇冠车型诞生三年之后，日本本土的拉力赛事中，丰田就将初代皇冠车型搬上赛场，企图用耐用性来打动更多消费者。

1958年，皇冠还在专业车手的操控下站上了日本拉力赛的舞台，当然，这也不排除是丰田宣传自己产品的一种手段，只是现在回想起来，“赛事”和“皇冠”这两个元素放在一起，总感觉怪怪的……

　　编辑点评：对于本土最大的汽车品牌丰田来讲，皇冠车型在日本的定位永远没有面临过尴尬，它只是用最合适的身份出现在每个时间节点，随着市场的眼界而行。可能当我们在用现在的眼光去审视第一代皇冠时会有点突兀，但不可否认的是，它就是一座丰碑……