爱卡四驱讲堂(2) 宝马xDrive后来者居上

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　作为德国三驾马车之一，凭借着对运动与操控的追求，宝马赢得了无数赞誉。提到宝马，无数人头脑中一定会有这样的想法：前后重量分配为50:50、后轮驱动，凭借着精准的操控性攻下一个又一个弯道，享受后轮驱动带来的快感。

　　宝马在后驱车上的造诣令人眼红，而在四驱车上，则一直是奥迪的天下。面对竞争对手的咄咄紧逼，宝马也做出了强有力回击，为旗下大部分车型配备了xDrive四驱系统。相比起奥迪，宝马的xDrive同样优秀，大有后来者居上的感觉。在上一期的文章中，编辑为您介绍了奥迪四驱的发展历史，如果您感兴趣，欢迎点击下面图片链接。

1、四驱不是奥迪专属

　　众所周知，凭借着quattro四驱系统，奥迪在运动轿车上有着巨大的优势，将以后驱见长的宝马抛在后面。看到奥迪的成功，宝马自然也不甘落后，分别在旗下的3系以及5系尝试着推出过四驱版本。

代号E30的宝马第二代3系，是那个时代的佼佼者。曾经推出了包括旅行版、3门版、5门版等一系列车型。四眼大灯+双肾进气格栅是宝马的标识，辨识度非常高，并且沿用至今。

宝马为3系配备了多款汽/柴油发动机，丰富的动力以及车型，绝佳的操控，是许多年轻人的梦想之车。

　　早在1985年，宝马就为第二代3系（内部代号E30）的325iX配备了四驱系统，也是E30唯一的一款四驱版本。325iX搭载了一台代号为M20B25的2.5L直列六缸发动机，最大功率达到了125kW（168Ps）/5800rpm，最大扭矩221Nm/4300rpm。车辆的百公里加速时间为8.3s，急速可达217km/h，在那个年代，325iX相当出色。

那个时代宝马就有丰富的改装件可供选择，由于可玩性很高，有很多改装厂也针对3系推出了大量改装件。

相比奥迪quattro遍布车身周围，宝马则要低调的多，仅仅是车尾采用了325iX的标识。如果发生在国内，一定会出现很多“假”车。

　　四驱系统的加入提升了车辆的稳定性，并且也使得3系有了一定的通过性。与此同时，宝马325iX除了有较为常见的5门版车型，还有3门版以及旅行版可供选择。相当丰富的车型确实吸引了一批客户，不过更多的消费者还是对后驱车型趋之若鹜。

宝马也推出过旅行版的325iX车型，真正做到了多拉快跑又能玩，并且车辆也拥有一定的越野能力。

虽然无法向越野车那样健步如飞，但是面对冰雪路面，325iX也可以勇往直前，不再像其它后驱车一样，在冰雪上只能“跳舞”。

　　与此同时，在1991年，宝马也为第三代5系（内部代号E34）的525iX配备了相同的四驱系统，并且只有525iX为四驱版本。525iX搭载了一台代号为M50B25的2.5L发动机，最大功率141kW（191Ps）/6000rpm，最大扭矩245Nm/4700rpm。虽然车型更加丰富，行驶稳定性也更加出色，但是大部分消费者还是选择了后驱版本。原因也非常简单，买宝马不买后驱，那买宝马干什么？

代号E34的宝马5系也推出过搭载四驱系统的车型，并且只有525iX一款。车辆同样搭载了一台2.5L直列六缸发动机，在当时属于非常先进的动力系统。

　　由于技术原因，宝马早期四驱系统的中央差速器为结构相对简单的粘性耦合器，配合行星齿轮的使用，车辆前/后桥间的动力输出为37:63，依然呈现出后驱车的感觉。当出现较大转速差时，粘性耦合器中的硅油流动并且发热，产生较大阻力，将传动轴“连接”在一起，可以最高传递80%的可用扭矩。在当时来看，粘性耦合器结构简单，不需要人为干预，只不过动力传递有一定迟滞性。

当时的525iX采用了粘性耦合器作为中央差速器，结构相对简单，并且不需要人为操作，只不过动力传递有一定滞后性。

与325iX相同，宝马525iX同样相当低调，只有尾标显示这是一台四驱车。与此同时，除了轿车外，宝马同样推出了旅行版本。

　　看到奥迪将四驱玩的风生水起，宝马暗下决心，要打造一套属于自己的四驱系统，并且带来更好的操控性与运动能力。这个想法一直到宝马收购路虎之后才得以实现。

525iX有着更好的稳定性与操控性。由于欧洲比较寒冷，冬天经常下雪，有了四驱系统，宝马也可以在冰雪路面中穿行。