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爱卡四驱讲堂(2) 宝马xDrive后来者居上

第 1/4 页:四驱不是奥迪专属 宝马也会玩
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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  作为德国三驾马车之一,凭借着对运动与操控的追求,宝马赢得了无数赞誉。提到宝马,无数人头脑中一定会有这样的想法:前后重量分配为50:50、后轮驱动,凭借着精准的操控性攻下一个又一个弯道,享受后轮驱动带来的快感。

宝马xDrive历史

  宝马在后驱车上的造诣令人眼红,而在四驱车上,则一直是奥迪的天下。面对竞争对手的咄咄紧逼,宝马也做出了强有力回击,为旗下大部分车型配备了xDrive四驱系统。相比起奥迪,宝马的xDrive同样优秀,大有后来者居上的感觉。在上一期的文章中,编辑为您介绍了奥迪四驱的发展历史,如果您感兴趣,欢迎点击下面图片链接。

奥迪四驱历史

1、四驱不是奥迪专属

  众所周知,凭借着quattro四驱系统,奥迪在运动轿车上有着巨大的优势,将以后驱见长的宝马抛在后面。看到奥迪的成功,宝马自然也不甘落后,分别在旗下的3系以及5系尝试着推出过四驱版本。

宝马xDrive历史代号E30的宝马第二代3系,是那个时代的佼佼者。曾经推出了包括旅行版、3门版、5门版等一系列车型。四眼大灯+双肾进气格栅是宝马的标识,辨识度非常高,并且沿用至今。

宝马xDrive历史宝马为3系配备了多款汽/柴油发动机,丰富的动力以及车型,绝佳的操控,是许多年轻人的梦想之车。

  早在1985年,宝马就为第二代3系(内部代号E30)的325iX配备了四驱系统,也是E30唯一的一款四驱版本。325iX搭载了一台代号为M20B25的2.5L直列六缸发动机,最大功率达到了125kW(168Ps)/5800rpm,最大扭矩221Nm/4300rpm。车辆的百公里加速时间为8.3s,急速可达217km/h,在那个年代,325iX相当出色。

宝马xDrive历史那个时代宝马就有丰富的改装件可供选择,由于可玩性很高,有很多改装厂也针对3系推出了大量改装件。

宝马xDrive历史相比奥迪quattro遍布车身周围,宝马则要低调的多,仅仅是车尾采用了325iX的标识。如果发生在国内,一定会出现很多“假”车。

  四驱系统的加入提升了车辆的稳定性,并且也使得3系有了一定的通过性。与此同时,宝马325iX除了有较为常见的5门版车型,还有3门版以及旅行版可供选择。相当丰富的车型确实吸引了一批客户,不过更多的消费者还是对后驱车型趋之若鹜。

宝马xDrive历史宝马也推出过旅行版的325iX车型,真正做到了多拉快跑又能玩,并且车辆也拥有一定的越野能力。

宝马xDrive历史虽然无法向越野车那样健步如飞,但是面对冰雪路面,325iX也可以勇往直前,不再像其它后驱车一样,在冰雪上只能“跳舞”。

  与此同时,在1991年,宝马也为第三代5系(内部代号E34)的525iX配备了相同的四驱系统,并且只有525iX为四驱版本。525iX搭载了一台代号为M50B25的2.5L发动机,最大功率141kW(191Ps)/6000rpm,最大扭矩245Nm/4700rpm。虽然车型更加丰富,行驶稳定性也更加出色,但是大部分消费者还是选择了后驱版本。原因也非常简单,买宝马不买后驱,那买宝马干什么?

宝马xDrive历史代号E34的宝马5系(参数|询价)也推出过搭载四驱系统的车型,并且只有525iX一款。车辆同样搭载了一台2.5L直列六缸发动机,在当时属于非常先进的动力系统。

  由于技术原因,宝马早期四驱系统的中央差速器为结构相对简单的粘性耦合器,配合行星齿轮的使用,车辆前/后桥间的动力输出为37:63,依然呈现出后驱车的感觉。当出现较大转速差时,粘性耦合器中的硅油流动并且发热,产生较大阻力,将传动轴“连接”在一起,可以最高传递80%的可用扭矩。在当时来看,粘性耦合器结构简单,不需要人为干预,只不过动力传递有一定迟滞性。

宝马xDrive历史当时的525iX采用了粘性耦合器作为中央差速器,结构相对简单,并且不需要人为操作,只不过动力传递有一定滞后性。

宝马xDrive历史与325iX相同,宝马525iX同样相当低调,只有尾标显示这是一台四驱车。与此同时,除了轿车外,宝马同样推出了旅行版本。

  看到奥迪将四驱玩的风生水起,宝马暗下决心,要打造一套属于自己的四驱系统,并且带来更好的操控性与运动能力。这个想法一直到宝马收购路虎之后才得以实现。

宝马xDrive历史525iX有着更好的稳定性与操控性。由于欧洲比较寒冷,冬天经常下雪,有了四驱系统,宝马也可以在冰雪路面中穿行。

 

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