数据显示，1-9月东风雪铁龙销量为70648辆，与去年同期销量176179辆相比销量暴跌59.89%。截至9月，东风雪铁龙仅完成全年33万辆的销量的21.4%。也就是说对于东风雪铁龙，今年1-9月全部车型加起来平均每月销售约7850台车，这个销量甚至不如自主品牌的一款车型，同比被“抵制”的韩系品牌现代，1-6月份累计销量30.1万辆。
得益于SUV天逸的投放，据东风雪铁龙官方表明，自9月15日天逸上市以来，截至9月28日订单突破7000辆；截至10月10日，订单突破8100辆；截至目前销量已近1.2万辆。
由于销量下滑，东风雪铁龙一波又一波的人事调动侧面反映了所谓的调整状态是被动行为。前一阵，东风雪铁龙总经理饶杰、副总经理车艳华相继离职，这距离饶杰上任不足两年时间，距离车艳华上任更是不足半年，中法方总经理前后离开东风雪铁龙，更是让这个脆弱的品牌雪上加霜。销量不佳，高管离职、渠道被动调整，一切都仿佛合理的成为了必然，而接手的新任代理总经理东风雪铁龙销售部部长任光，能否带领雪铁龙冲出窘境，能否力挽狂澜，对于他而言，究竟是接了个烫手山芋还是能翻身封神，我们拭目以待。
编辑点评：当年凭借富康和爱丽舍意气风发的雪铁龙，现如今已经逐渐的走向了汽车品牌的边缘地带，“没有对手”是可怕的，因为竞争品牌并没有把你当做威胁，这恰恰反映了东风雪铁龙的孤独、边缘、落寞，相信东风雪铁龙的孤独并不是无敌或者求败，而这个品牌最应该做的事情，是应该力求让自己不要远离视野，这个视野应该说是汽车市场、竞争对手、内部员工、经销商还有消费者！
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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