提起马自达，人们可能率先会想起他们宣称运动的精神。没错，近些年CTCC的舞台上，马自达携手锐思运动车队开始征战这个中国最权威以及最具影响力的房车锦标赛舞台。以马自达昂克赛拉(参数|询价)和阿特兹(参数|询价)作为原型车改装而来的四辆赛车参赛。在刚刚过去的周末，CTCC佘山站的收官赛上他们也为本年度的比赛画上了圆满的句号。
马自达锐思运动车队的Pit房内，专业的车队技师团队正在为最后一站的到来调试着赛车。
本年度，马自达锐思车队不同于去年。本赛季下半程开始，马自达锐思车队其中的两辆赛车装配上了2.0L自然吸气发动机开始征战争夺无比激烈的1.6T超级杯组别的比赛，与使用涡轮增压发动机的东风本田以及东风悦达起亚车队的赛车同场角逐。每站稳定的发挥也证明了这支车队正在朝着正确的方向进步。
参加角逐非常激烈的超级杯1.6T组别对于马自达锐思车队来讲是个不小的挑战。虽然装配的2.0L自然吸气发动机的最大功率可达243kW（330Ps），但在赛车的调校上他们仍有很长的路要走。
参加超级杯1.6T组别的这台发动机使用了干式油底壳润滑系统，整体的机位也更低，以此来达到更加优异的竞技水平。
作为全场“身材”最“臃肿”的赛车。孙正的这台轴距超越了2800mm的马自达阿特兹赛车在收官战的第一回合表现神勇。比赛过程中一直力压强劲对手，场面格外激烈。
队友陈超的两厢马自达昂克赛拉赛车每一站的发挥也是相当稳定。
而另外的两辆昂克赛拉赛车征战的是参赛车辆最多的中国杯比赛。中国杯比赛所使用的赛车最大程度地忠于原厂量产车的设计，只是为赛事本身做出了一些必要的调整。两位年轻的车手邓晓文和贺泽昱全年的发挥也格外稳健。
CTCC中国杯量产组的比赛中，马自达锐思车队的两位年轻车手分别驾驶两厢、三厢的昂克赛拉赛车参战。
由于参赛车辆很多，本年度八站的比赛中可以说是场场精彩，各车队间的厮杀也是在所难免。
全场最年轻车手贺泽昱的23号赛车。
赛后的车手见面会上，四位来自马自达锐思车队的车手分享了一些本年度征战CTCC的经验。
车队的中流砥柱，参加超级杯的车手陈超在接受采访时也表示：他们的赛车经过不断地调整，目前已经进步很多，而自己本人跟车队整体的状态也呈上升趋势。
“00后”车手贺泽昱一整年的出色表现也让很多对手感到惊讶，相信他的状态将在未来越来越好。
编辑点评：本年度CTCC比赛的争夺算是告一段落了。一年八站的比赛虽然紧凑，但这种持续的高强度备战也让马自达锐思车队上下逐渐找到了感觉也有了方向。从年轻车手的锻炼，到赛车本身的阶段性调校，都是在未来赛季宝贵的技术以及经验累积的素材，相信在未来这支车队会将马自达追求的运动理念在CTCC的舞台上发挥得更为出色。
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