将技术带到赛事 马自达征战CTCC肇庆站

　　超级杯组别的比赛中，赛车本身的性能需要被压榨的更加极致。车身各个部件的优化都需要在追求速度以及耐用程度之间达到一个最为合理的平衡点，这样的理念与马自达一直所追求的“创驰蓝天”不谋而合。面对资金投入数千万的东风Honda车队以及东风悦达起亚车队，出征的两辆马自达赛车显示的出的便是一种努力向前，无畏拼搏的态势！

和中国杯赛事不同的是，超级杯的昂克赛拉赛车由于需要更高的极限，所以赛车的轮距则比参加中国杯的另外两台昂克赛拉赛车更宽，并且还加装了宽体。

在车身涂装上面，马自达的赛车身上均能看到“创驰蓝天”字样。赛车运动中，马自达凭借技术将“驾驶乐趣”和“安全环保”相结合也算是一种“创驰蓝天”技术的再发展。

不仅仅是车队技师，开赛前车手也在准备比赛的同时给赛车做着最后的检查。

别看参加CTCC中国杯比赛的车辆所使用的发动机排量只有1.6L，但每辆赛车的排气都可以称得上是“震耳欲聋”。

在所有参赛车辆中，采用创驰蓝天所推崇的，延长排气路径“4-2-1排气系统”的两辆马自达赛车，在声浪的听觉效果上更佳震撼。这种技术的运用会让赛车本身的动力响应更佳敏捷。

　　马自达的赛车在赛场上“嗓门”最大？这样的原因则是由于马自达的赛车采用了“4-2-1排气系统”，并延长了排气的路径。这样做的好处则是减少了燃烧室内已燃烧过的气体的体积，避免了废气再燃烧的可能性，从而提升了燃油效率，让赛车的动力发挥的更加充分。这也是马自达研发多年的“创驰蓝天”技术的一部分应用。

比赛中，22号车手邓晓文和23号车手贺泽昱都在力争更杰出的表现。

两回合的中国杯比赛赛况要比想象中激烈很多，赛车之间各种碰撞难免发生，几圈过后贺泽昱的赛车由于车损过大，遗憾退赛。

　　无论是中国杯还是超级杯组别的比赛，都能见到马自达赛车的身影。两站中国杯比赛中，马自达赛车的表现可以用“稳定”二字来形容。在今年的CTCC赛场上，马自达的昂克赛拉赛车曾经两次站上了领奖台，得到过两个分站赛冠军，团队的优异表现也为车队争夺到了辆次“俱乐部冠军奖杯”。当然这一站两辆马自达昂科塞拉赛车发挥的可圈可点，只不过由于赛场上拼抢过于激烈，23号车手贺泽昱遗憾退赛。

在超级杯的比赛中，两辆来自MZ Racing锐思车队的马自达赛车的车手孙正、陈超严阵以待。

首次参与到超级杯1.6T组别的11号车手孙正和15号车手陈超一路发挥稳定，两回合的比赛中都紧咬强大的对手，最终完赛。

这只是马自达加入CTCC的第二个赛季。在接下来的比赛中，逐渐步入正轨的车队、赛车、车手定会有更具竞争力的发挥。

　　编辑点评：将民用车的技术发挥在赛车身上，再从赛车进步中将技术“反哺育”给量产的车型，这是汽车发展重要的步骤。从表现上来看，整体基于昂克赛拉和阿特兹打造的CTCC赛车能有不错的水平，绝对得益于原车型在底盘、车身结构上的出色设计，这也给接下来更为艰苦的赛事打下了良好的基础。