将技术带到赛事 马自达征战CTCC肇庆站

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　从上个世纪开始，马自达就凭借着“转子发动机”的技术成为了世界造车厂商中最有技术含量的品牌之一。为了谋求品牌更好的发展，大力发展赛事运动也是这么多年以来马自达所追求的。去年，马自达来到了CTCC（中国房车锦标赛）的赛场，将赛车技术贡献出来，一切与技术相关的事情都会影响到比赛的结果。今年第五站肇庆的比赛，看看在技术层面具备优势的马自达赛车和其所在的北京锐思车队会有怎样的表现？

　　每一站开始前的几天，车队的赛车和技师以及车手都会陆续来到这一站的所在地。在熟悉赛道的同时尽早的发现赛车可能出现的问题之外还要为不同的赛道风格给赛车做出相应的的调整，因此，有一只“靠谱儿”的团队是多么重要的一件事情。

从车手到赛车再到技师，作为一只征战CTCC的车队，北京锐思运动车队的专业性可谓毋庸置疑。

在CTCC中国杯的赛场上，两辆马自达昂克赛拉赛车按照赛事规定装配了两台1.6L的发动机，除此以外，赛车中大部分架构都与量产车保持高度的一致。

虽然赛车为了赛事做出了不少改动，但整体基于昂克赛拉的车架设定还是能够在比赛中展现出不俗实力的。

除了赛用的发动机之外，这两辆马自达昂克赛拉赛车还配备了序列式变速箱，这种造价成本和维修成本都很高的变速箱能够极大程度改善换挡的效率。

作为专业赛车，防碰撞的安全设计自然不能忽视。整车的防滚架都能够达到赛事要求的水准。

　　基于量产的昂克赛拉打造而来的CTCC赛车在外观上由于受到了赛事的要求，因此改动并不算很大，除了涂装以外你基本找不到它与路上跑的“民用版”有什么两样。但赛车不能只看表面，参赛赛车的整体安全性也在昂克赛拉原本的优秀基础之上得到了增强。

虽然说赛车源于量产车打造而来，但昂克赛拉兼顾运动性的底盘调校还是能够面对像是各种弯道给车身带来的冲击的。

　　从去年开始，马自达的赛车加入到CTCC以来，一直在跑1.6L自然吸气组别的中国杯的比赛。上个赛季后半程他们开始向着超级杯去转型。今年第五站肇庆站的比赛中，由两辆马自达赛车和MZ Racing锐思车队组成的团队站上了角逐更为激烈的超级杯1.6T组的赛场上，这也是马自达以及车队追求向上精神的一种体现。

从肇庆站的比赛开始，两辆马自达的赛车申请调至超级杯1.6T组别参赛。

去年的比赛中，只有一辆马自达阿特兹赛车曾加入过超级杯2.0T组别中。但这一次，多加入了一辆昂克赛拉赛车进军超级杯的高强度比赛，这也能看出车队在极力求进步。

超级杯的比赛无论是强度还是规格都要明显高于自然吸气组的中国杯比赛，对于各车队来讲都是一种挑战。

这两台参加1.6T超级杯的马自达赛车所使用的是2.0L自然吸气的发动机且国际汽联对其进行了铅封。这说明，整个赛季仅能使用这一台发动机进行参赛。

由于超级杯1.6T组别的要求很高，因此赛车在量产车的基础之上做出了比中国杯更完善的改装。