爱卡享受驾驶 不羁的兰博基尼Huracan中

    对于Huracan车系我并不陌生，我曾经驾驶LP610-4在冬季的京郊山路咆哮飞奔。大油门加速对于低温的轮胎有着不能承受之压力，感受全车3个感应器和电子稳定系统对于车辆状态的把控。然后关闭它们，回归最原始的机械世界。Huracan中是特别为中国推出的限量版车型，最大功率由610Ps调低至600Ps，仅此而已。

兰博基尼有着自己一套理论，它很挑人。奢望舒适的不要、没有激情的不要、没有技术的不要、不能接受它的不要…… 虽然它现在也变得更时尚更先进，但在这层薄薄的外衣下面是带刺的盔甲。

Huracan中是四驱车型中最“弱”的一员，比起LP610-4的449kW最大功率少了8kW，扭矩却依旧维持在560Nm，所以在动力表现上除了百公里加速时间增加了0.1s外并没有很大差别。

除了座椅外没有其他的多余空间可以让我活动四肢，我的脚只有放在油门上才是最舒服的位置，双手只有握住方向盘才最自然，双眼要看着远方才最安全，而双耳只需要感受身后那100分贝的轰响。

全液晶仪表盘模拟转速表要比机械表更能表现转速的细微变化。红区转速除了释放441kW(600Ps)的最大功率还能释放超级悦耳的排气声浪，不过要提前把驾驶模式调至SPORT或者CORSA。

我知道兰博基尼对于驾驶者的挑剔，也对它的脾气有着几分了解。所以才敢追随它的脚步，许下生死与共的盟约，共赴血雨腥风的战场。

来自LP700-4的启动按钮仪式感爆棚，深吸一口气掀开盖板，按下按钮的同时最后一次回看身后的一切，因为我们将要远征。轰鸣、浑厚，10个气缸交杂出相互干涉的声波，让耳畔响起了声声战鼓。

    从接触到它的那一刻开始，我一直沉溺于它那勾引你靠近却又给你出难题的双重性格中。7挡双离合变速器比盖拉多那AMT变速器提高了不是一丁半点，平顺性达到了家用买菜车水平。若你需要升挡冲击，它也能在一瞬间向你的后背踹一脚，然后用轰隆隆的声音告诉你它还是一辆超级跑车。

Huracan的多重性格完美地平衡了日常平顺性和超级跑车的桀骜不逊，分界点其实就在你的右脚下。不过我现在并不是为了感受它有多好开多平顺，我想探究它究竟还保留了多少佛鲁西欧的臭脾气。

    我有个说不上是缺点的怪癖，对于法拉利的车型无论是后驱还是四驱我都敢大脚油门超车加速，因为我知道那匹马已经被驯服，即便是ESC 0FF的“死亡模式”也能够摸清它的纯机械秉性。而对于兰博基尼，我一直躲在四驱模式的保护之下。在山路全油劈弯时出现侧滑，姗姗来迟的前桥附着力救我于水火，在我大呼过瘾之后进一步贴近了蛮牛的灵魂。所以我一直不敢尝试LP580-2，我不想让这阵飓风飞起来的时候带上了我。

自然吸气发动机纯熟线性就像是一套棍法，声威阵阵连绵不绝。从第一招开始缓缓展示威能，带着我在战场上如入无人之境。每一次指向红区的转速都是它的杀招，随即而来的踹背感则是我们的兴奋剂。

我们的敌人只有一个，就是四周越来越粘稠的空气，与这个可靠的战士结盟横扫千军的感觉无与伦比。每一头蛮牛都佛鲁西欧那里继承了倔脾气，这也是我一直敬重每位战士的原因。

    Huracan依旧是一副后驱感受，加速时扭动的只有一瞬，然后就进入不打滑的全油门状态了。前桥对于转向的处理非常到位，不会让我感觉到力不从心。毫无压缩的悬架系统和出色的指向性让我觉得我才是这辆车的转向中心，一切都唯我独尊。

城市无法发挥战士的能力，公路也不能释放内心的渴望。但我需要的疯狂和乐趣，在公路上就够了。并不是我不能去赛道，而是我不想过早地直面它灵魂中的恶魔。

    兰博基尼Huracan中就是一个危险的战士，身怀绝技却又脾气暴躁，一切问题在蛮力面前都不是问题。三个感应器和电子稳定系统紧紧提高了它的性能表现，并没有让他沦陷为电子玩具，永远不羁、永远桀骜，这就是我愿意与它为伍的原因。生死契阔，与子成说。执子之手，与子偕老。