爱卡享受驾驶 不羁的兰博基尼Huracan中

    这不是我第一次驾驶兰博基尼，从几年前的盖拉多LP570-4 STS限量版到LP700-4，我对这个品牌充满了敬意。众人皆睡我独醒让它在量产超跑中一枝独秀，我需要使出我的浑身解数和它的偏执斗争，让自己变得更强才配得上这样一个桀骜的战友。

四个向上扬起的排气口占据了整个车尾的视觉中心，横贯车尾的黑色格栅是整车的低压区，也是发动机的散热口。尾灯被挤到了两边变窄，充满蔑视眼神的尾灯是敌人们能够见到的最后画面。

侧面扬起的线条是整车基调，使得本就低矮的车头更加贴地。几条寥寥直线勾勒出刚毅有力的车侧，锐角形的进气口如同长刀上的血槽。

兰博基尼不是一个好客的车，对于乘坐舒适的理解，兰博基尼没有法拉利做的到位，但这才是一个超级跑车应有的性格。车内不是我们施展拳脚的地方，车外才是我们的天地。

坚持自然吸气发动机也是我倾心与兰博基尼的原因，涡轮增压发动机就像一个从小研习刀棍的战士突然开始练习火枪，虽然更高效也更强大，但也是一种背叛。

机油压力、机油温度和电瓶电压是高性能动力核心需要随时注意的数据，也是一个战士能否发挥最强战斗力的依据。毕竟那高达600Ps的动力输出时车辆状态必须完美，否则便是一场毁灭之灾。

Huracan的方向盘集合了几乎所有与驾驶有关的控制按键，这是被科技武装的好处。尤其是用拇指就能触发的转向灯，把方向盘后方的转向柱空间全部留给了换挡拨片，一切都在向性能让路。

直线、锐角、多边形，进气格栅、行李箱盖和大灯组找不到一点弧线的存在。双Y型的日间行车灯是你在车内看见我们的第一幕画面，瞬间之后你只能看见越来越远的狭长尾灯。

油箱盖后方就是发动机进气口，5.2L V10自然吸气发动机对于空气的需求很高，同样对于汽油的需求也很高。空气和汽油在这里发生了化学反应，回馈给你的动力输出和排气声浪绝对会让你满足。

钻石型是Huracan最爱用的设计方式，隐藏在轮圈之中的是六活塞对置卡钳和一个碳陶刹车盘。对于一个令行禁止的战士来说，既要有3.2s的百公里加速时间，也要有随时能停下来的能力。

宽达305mm的后轮绝对是提速的功臣，也是我们冲锋时的坚强后盾。即便是四驱系统也有随时出现滑动的可能，电子稳定全开也会有明显的修正感，就不要提关闭稳定的赛道模式了。

Huracan的车尾没有任何车型信息，只有一行Lamborghini。车与人一样，越是炫耀什么证明他缺那种少那种东西。Huracan淡淡地说出自己姓兰博基尼，这就够了。