处女座集中营 参观大众高尔夫·嘉旅工厂

    有句话说的好，人无完人，当然对于车也是如此。纵然在生产过程中倍加细心，但车辆出厂后或多或少都会存在一定的瑕疵。为了保障车辆品质，在出厂前还需一道非常重要的程序——检验。

    检验过程对于编辑本人来说简直就是一种煎熬，从前到后，由内到外，对车辆的每一点都要检查的细致入微，因为这最后一道关卡将直接影响消费者对品牌的印象。为了保障工厂工作的有序进行，我们来到质量基本技能培训基地来体验车辆完工后最终检验的工作，最后我得出的结论就是，他们全是处女座的。

    车辆检查首先是从外部的漆面开始，别看就是单单的漆面，它涉及了划痕、坑/包、污渍/脏点、油污/湿痕、抛光痕、少漆/流挂等六大问题。当然别以为这些伤疤会很明显的出现在车身，你需要仔细查找才能看到，至少编辑本人看的眼睛都花了。

    如果说漆面可借助仪器的帮助来检验，那内饰皮革、缝线则真的是需要触摸与肉眼查看才可完成，眼神不好的很难胜任这份工作。

    表面检查过后我们需要对车辆的功能性按键进行查验，这需要你熟知各个功能部件的作用，以及对每一个按键的档位数量、阻尼感熟知。

    当然一辆车合格与否不单单仅局限于表面与功能性部件，当然还有实际驾驶时的车辆状态，长达1000米的测试路段模拟了日常将面对到的路况，来判断车辆是否具备合格出厂的资质。当然碍于条件的限制，我们仅对车辆的噪音进行模拟检验。

    这些检验中最让我头疼的莫过于对各钣金部件的间隙与水平的检验。我们需要借助卡尺来判断间隙是否在合理范围之内。以前机盖与与翼子板之间的缝隙为例，不同位置的间隙标准也不同，我们需要进行多处测量。

    值得注意的是，由于后尾灯安装位置的特性，与后杠衔接处不应该出现缝隙，而与后备箱门接合处则应预留处间隙，这是由于后备箱门会因为热胀冷缩而膨胀，防止将尾灯挤压。

    编辑点评：一辆车从开始制造到出厂需要经过繁琐的工序，一环扣一环紧密连接，唯有细致才能缔造出品质之车，也许这就是一汽-大众中德国血统特有的严谨。华南基地带我给全新的体验，“四大金刚”的全自动化的普及率很大程度上提升了生产效率，而检验工序的复杂程度超乎想象，即使你不是处女座的人在这个工厂中也会被改变。