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为中国市场定制揭开讴歌CDX的身世之谜

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2016-04-26 06:10:45 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：CDX是谁的对手？: 第 1/2 页：CDX是谁的对手？第 2/2 页：如何让CDX确保一流的品质和豪华感？

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本届车展上，豪华品牌讴歌的展台终于聚集了足够的人气——讴歌在日本和美国之外的第一家工厂投产的第一款产品CDX，第一次出现在公众面前。

按照讴歌的说法，这是一款“主要为中国市场设计”的车型，选择这样一款定位于豪华入门级SUV来打开中国市场，显然是讴歌深思熟虑之后的结果。那么这款车究竟是何来历？它的竞争对手是谁？今天我们借着同这款车的研发负责人亲密接触的机会，试着为大家揭开这款神秘SUV的身世之谜。

CDX要跟谁抢地盘？

在此次发布会上，讴歌给出了这款SUV的价格区间：25-30万元人民币。这样一来，它的对手就非常明显了——当然，在专访中，本田技术研究所汽车开发中心CDX车型研发总负责人渡边朝生也毫不避讳地承认，CDX的竞争对手锁定为奥迪Q3(参数|询价)、奔驰GLA(参数|询价)、宝马X1(参数|询价)这样的豪华紧凑级SUV。

这两台车是CDX最直接的竞争对手。

在车展现场，讴歌并没有透露关于这款车型更多的细节，由于CDX将在今年7月上市，因此亮相车展的车型并不是最终的量产版。但是，目前车辆的外观及车身的基本参数已经确定。那我们是否能够依据车身尺寸参数来揣测一下CDX的技术来源？

CDX同主流竞争对手外观尺寸
	讴歌CDX(参数\|询价)	奥迪Q3	奔驰GLA
车长（mm）	4496	4385	4431
车宽（mm）	1840	1831	1804
车高（mm）	1615	1589	1532
轴距（mm）	2660	2603	2699
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抛开车身平台不说，CDX在车身尺寸上已经全面超越了奥迪Q3和奔驰GLA这样的对手，之所以没有对比宝马X1，是由于X1采用了前置后驱的动力系统布置结构，以车身尺寸来对比车内的空间及实用性并不具参考性。鉴于本田向来有“空间魔术师”的美誉，因此我们也可以期待CDX的空间及实用性，应该不会令我们失望。

仍然采用以前置后驱为基础的宝马X1即将面临换代。

然而本着喜爱钻研的精神，我们在发布会的PPT上，仍然捕捉到了CDX的一些细节：车辆后悬采用了扭力梁式悬架结构，这样一来，这台车的平台来源便浮出水面了。

CDX同本田在中国投放的小型SUV系列采用了相似的底盘结构。

在发布会后的专访环节我也同渡边朝生先生探讨了CDX的身世问题，对此他也并没有否认。毕竟有本田强大的技术储备在背后作为依托，这样的做法可以最大程度上节约研发成本，提升效率。不过，CDX在设计过程中对竞品进行了严格的对标，最终无论是车辆的NVH性能、操控性以及动态性能，CDX都同竞品处于同一水准，甚至在其之上。况且，论车身尺寸，CDX已经超越了对手。

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