一万元虐杀超跑 改装RC模型平路大脚车

    为了使得这台大E的速度潜力完全发挥出来，就要以逆向研究来进行高效升级。在升级完能够满足急速的轮胎之后向内部发展，接下来升级传动系统和悬架系统。

    双叉臂配减振推杆和内侧的转向拉杆（被半轴挡住）组成了大E的悬架系统。前后悬架的区别在于：前部转向拉杆经由舵机保护系统后连接舵机，以完成前轮转向功能；后悬架的转向拉杆是固定在车架上的，可以通过拉杆来调节后轮的束角角度。

    大E最为著名的一项设计就是采用了卧式避振系统，所以车辆不需要普通立式避振器所必须的蝴蝶架（固定减振器上端的支架，是车架的一部分），车辆重心会更低，操控也更好。图中红色推杆连接摆臂最远端，收到压缩后向上推动，三角形转接板按照红色箭头的方向挤压避振器，这就是卧式避振的工作原理。卧式避振主要应用在F1赛车及超级跑车例如兰博基尼Aventador LP700-4上。

    悬架系统的另一个必要升级项就是平衡杆系统。上图为前避振平衡杆，能够将左右悬架系统连接在一起。在一侧压缩的情况下调整另一侧避振器，防止车辆出现过大侧倾影响操控表现。

    除了卧式避振系统之外，双舵机也是大E的一大亮点配置，两颗转向舵机通过Y线相连提供了足够的转向力度，如果不是极限玩家后期几乎不用升级。而且就车主的升级方向只跑平路，转向阻力也比越野小很多，所以舵机保留原厂不做升级。

    六花型接合器是TRAXXAS品牌独有的设计，相比起六角形接合器能有效固定轮毂，即便再暴力的动力系统也不会轻易扫轮毂，且虚伪更小，有利于保证动力的高效传递。

    由于车主要追求公路急速，所以势必要经常全力加速，所以大E原厂的塑料传动轴会被拧花。为了防止这种情况的发生，车主将全车的塑料传动轴更换为钢制传动轴。

    电机齿和大齿可以根据自己的喜好来调节比例，电机齿T数/大齿T数=传动齿比，传动齿比越小加速性能越好，极速越慢；传动齿比越大加速性越差，极速越高。更换了不同齿比的齿轮组之后要进行齿轮间隙调节，图中电机齿滑轨就是用来进行升级齿比后的调节的部件。

    这台大E已经达到了一个完全可以投入战斗的状态，车主为了安装这个车壳所以拆掉了原厂带的尾翼，如果想要跑极速的话还需要装上尾翼，因为在高速行驶的状态下，尾翼还是能够很明显地提高车辆的稳定性。

    这台大E共升级了：全车7075铝合金推杆&拉杆、全车钢制传动轴、前后平衡杆、电机齿/大齿、加宽平路胎以及6S动力电池一组，加上整车6000一共花费大约在9000元人民币。这不到一万块的大脚车已经具有了超过120km/h的最高时速，以及2s左右的0-100km/h加速能力，单论加速能力已经足以虐杀一众超级跑车了！