《对手》第13期 合资新旗舰的集体爆发

    [XCAR 对手 原创]

    当蛋糕不再无限增大的时候，每一块蛋糕的得失就关乎生存。随着国内车市进入微增长时期，合资车企在每一个细分市场都掀起了激烈的争夺，无休止的价格战让身处其中的车企都有点身心俱疲。固守红海，寻找蓝海就成了合资车企当下的本能需求，虽然火爆了很多年的SUV市场依然是一个不错的方向，但潜力已经挖掘得差不多了。在中低端市场日趋饱和之后，下一个新的增长点就只能把目光向上看了，在与豪华品牌市场的衔接中，20-30万元市场依然有一段市场的空白，随着国内汽车消费的不断升级，对大尺寸豪华车型的需求在上升，一场中高端市场的“卡位战”也正悄然上演。

    ● 曾经并不那么诱人的市场

    介于合资品牌中级车与豪华品牌中级车之间，价格区间为20-30万元区间，这个市场一直以来都存在，但此前都入不了合资车企的法眼。其一是因为市场空间太小，即便是主流的合资中高级车型，销量能过万的车型也是屈指可数，如果价格再上升一个档次，销量再破万的可能性很小。其二是SUV市场的火爆让车企有更好的选择，在20-30万元价位区间推一款SUV显然比推一款轿车成功的概率要大得多。另外，对于很多合资品牌来说，并没有合适的车型来投放这个市场，要重新开发一款车型的成本太高，显然不划算。

一汽丰田皇冠

    其实在合资品牌中大型车市场，并非没有“先驱者”，一汽丰田皇冠堪称“原住民”，这款车型于2005年进入国内市场，定位高于凯美瑞、锐志，原本将竞争对手指向了奥迪A6L，但事与愿违，受制于丰田的品牌“短板”，皇冠从来没有做到与奥迪A6L平起平坐，即便是在定价大幅下调后，其市场表现也很平淡，目前的月销量一直只两三千辆徘徊。

上汽通用别克林荫大道（已停产退市）

    而早年间还有一位“吃螃蟹者”，这就是上汽通用的别克林荫大道，2007年实现国产，定位在君越之上，但是因为相对较高的定价，以及别克品牌价值的短板，这款车型的销量也非常惨淡，以至于没几年，上汽通用就放弃了这款车型，退出了别克的产品序列。

    ● 面对豪华品牌中级车的挤压

    合资品牌产品线的上移过程中，还面临豪华品牌产品线下移的压力，随着市场竞争的加剧，豪华品牌中级车市场也是一片硝烟弥漫，宝马宝马3系Li以及奥迪A4L已经把起售价压低至27万元左右，这对合资中级车的高配车型构成了很大的压力，“以牙还牙”的价格战，导致合资中级车的定价也在不断下移。

 豪华品牌中级车在价格上不断下压

    对部分合资车企来说，自家中级车就是旗舰车型，旗舰价格下调，对品牌的价值难免会有影响，推出一款替代的新旗舰就很有必要，比如东风雪铁龙推出的C6，实际上就进入了之前C5主攻但一直未能站稳的市场。

    另外，经过十多年的发展，合资车企在开发本土化车型上已经有了足够的技术储备，打造一款全新的中大型车也是可行，不再局限于从外方引入现成的车型。比如自主开发能力强大的上汽大众几乎对旗下的大部分车型“动过手术”，甚至是脱胎换骨的“大手术”。而这次在日内瓦车展推出的PHIDEON就是由上汽大众与德国大众合作开发。

    ●“田忌赛马”式的竞争策略

    在20-30万元这个区间，这些全新的中大型车将面临来自豪华品牌中级车的压力，品牌上不占优势。在这道“鸡头”与“凤尾”的选择题中，合资品牌中级车的高配版并不占优势，在面子的驱使下，大部分消费者还是会选择豪华品牌。但是如果是一款合资品牌的中大型车呢？

合资品牌新旗舰有车身尺寸上的优势

合资品牌新旗舰搭载大量高端配置

    也许消费者会重新掂量一下，毕竟国人对车身尺寸的需求近乎偏执，一定程度上能抵消品牌价值的不足。另外，除了尺寸上的优势外，这个级别的中大型车无论是充沛的大排量动力还是丰富的科技配置上都很有吸引力。

    随着国内经济的发展，购车预算在20-30万元的消费者也迅速增加，细分市场在不断成长，再加上中大型车的高利润，这种诱惑是合资车企们都不能拒绝的。另外，在自家产品线的顶端加上一款新的旗舰车型，对品牌认可度的提升显然是有好处的，一杆大旗竖起来，对其他中低端车型的销售也会有一定的促进作用。