黑科技还是歪科技？车用燃气轮机靠谱吗

    燃气轮机究竟是个什么鬼，能让装上它的车子性能这么厉害？

    其实早在1905年法国人勒梅尔和阿芒戈就制出了第一台燃气轮机，燃气轮机是一种靠高温燃气推动涡轮机械运转的发动机，主体由压缩机、燃烧区域和涡轮组成。 空气在经过压缩机加压后进入到燃烧室，在燃烧室进口处与燃料混合均匀后被点燃。利用燃料燃烧产生的气体推动涡轮做功。

    这种发动机因为同等功率的条件下体积更小，效率更高等优点被广泛用于航空领域。

    人们也同样希望能把这种发动机应用在汽车上，以至于早在1982年就有人在美国申请了这方面的专利技术。

    在把燃气轮机用在汽车上的进程中，捷豹曾经做过一次精彩的尝试。2010年的巴黎车展，捷豹发布的C－X75概念车使用燃气轮机作为增程式电动车的发电机，并且这辆车在之后的007系列电影《大破幽灵危机》中，作为反派角色的座驾为捷豹赚足了出镜率。

    不幸的是在2011年金融危机的浪潮里，捷豹腰斩了C-X75的项目，这台预计售价750万RMB的超级跑车最终停在了即将量产的边缘。

    和C-X75一样腾风也采用了燃气轮机作为增程式电动车的发电机使用，再由电动机作为车子动力来源的设计思路。这样的设计理念可以保证燃气轮机在工作的时候处于恒定功率下运转，极大的提高了燃油效率。

    如果说把燃气轮机应用在增程式电动车上是“心有猛虎，细嗅蔷薇”，那把这种引擎应用在M1A1艾布拉姆斯坦克上就是为坦克“如虎添翼”。

    使用燃气轮机引擎作为直接动力来源的M1A1坦克拥有1500匹马力的充沛动力，并且使用的燃料范围非常广泛，从柴油、汽油、航空燃油、任何可燃的液化气体，甚至连香奈儿5号都能被它来当作燃料使用。

    比功率屌炸天的燃气轮机都能让坦克“健步如飞”，要是把这样的引擎装到摩托车上，这辆摩托还不得快的上天。

    美国MTT公司在2008年就发布了一款同样使用燃气轮机作为直接动力来源的摩托车Y2K。先来看一组数据：极速大于400km/h，当发动机处于2000r/min时就已经拥有575.8Nm的强大扭矩，但发动机单元仅重60.75kg，整车的质量也只有227kg。试想一下当一辆摩托车拥有了超过汽车的动力时，这辆摩托车将会是多么可怕的“怪兽”。

    所以Y2K并不是一台代步工具，发动引擎后它那类似于喷气式飞机起飞时的声浪也昭示出，或许绝大部分人都不具备骑乘它的能力。只有那些拥有超级摩托骑乘经验的车手，在经过适当的技术训练后才能体验到Y2K带来的无穷乐趣。

    Y2K拥有如此出色的性能表现，都要归功于燃气轮机天生的结构优势。相比于内燃机燃气轮机结构要简单很多，所以在体积一定的前提下燃气轮机可以做到重量更轻、功率更高以及更高的效率（西门子公司的SGT5-8000H型燃气轮机已经做到了60.75%的联合循环效率）。因为燃气轮机具有的这些先天优势，才使得Y2K在拥有轻盈车体质量同时又拥有如此惊人的动力表现。

    既然燃气轮机具有这么多的优点，为什么迟迟没有在汽车上推广呢？

    这其中既有燃气轮机自身的原因，也有制造成本使用环境等外部原因。首先如果把燃气轮机作为直接动力源应用在汽车上的话，汽车走走停停的这种行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降问题几乎是无法回避的。（这也是为什么1982年就有了这种设想，到现在也没能够应用在量产车上的原因。）

    燃气轮机的工作环境具有高温高转速的特点，所以对制造工艺及材料的要求都很高，直接拉高了制造成本。例如上文中提到的西门子公司的西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机，在工作时它的涡轮叶片要承受1500度的高温以及比地球引力大出10000倍的离心力。这导致了燃气轮机的涡轮叶片先对脆弱，很容易在运行中因为吸入异物而造成损坏。

    汽车作为一种销售的商品，能否盈利才是汽车厂商们最为关心的问题。即使燃气轮机在汽车上应用技术难题都能成功克服，仅仅是这种发动机高昂的制造成本也会成为它应用在汽车上的拦路虎。并且燃气轮机在运转时产生的尾气流量大温度高，尾气附近的范围存在一定的安全隐患。

    编辑点评：燃气轮机作为飞机引擎的使用已经相当普遍了，无论是固定翼飞机还是直升机上都能见到它的身影，但是在地面交通工具的使用上还是不太普遍的。究其原因除了造价高昂、技术难度大以外，路面交通复杂的使用环境和走走停停的行驶特点让这种发动机多少有点有力使不出的感觉（并且在怠速运转时会消耗大量燃料）。即使是把燃气轮机作为增程式电动车的发电机使用能够回避掉部分技术难题的情况下，小型燃气轮机效率低等问题也依然有待解决。所以如果腾风最终是以量产车型为最终目而非科研产品的身份出现的话，腾风的科技树恐怕是点歪了。