穿插了一段路书的内容之后言归正传，我们一起回到勘路“起飞”的那个时候。在滑进沟里之前，我的车速一直在匀速上升，领航报的路书也可以完全和眼前的路况契合，心里挺高兴。
在考拉力执照时教过如何解除轮胎抱死的状态：很简单，首先不要犯蒙踩住刹车不放，抬一下使轮胎恢复抓地力之后转动方向再补一脚刹车。当然，究根结底就是缺乏比赛经验啦。
其实勘路之后我对秦的脾气更加拿捏不准，不知道怎么才能驾驭它，一天的勘路也没能做到很好的磨合。秦就像一个吃软不吃硬的硬汉，估计是在生勘路时的气，需要我对他温柔一点。可是，我依旧没有做到......
"不敢说是拉力赛的精髓，只能说是多站之后积累下来的经验。如果想保证成绩的话，慢慢地开并不比莽撞开得慢，也就是平时说的掌握节奏。在经验不足的情况下，一旦情况超出自己的控制能力时，很有可能会将比赛终结。当感觉自己越开越顺的时候，也就离冲出赛道不远了。"
虽然在比赛前就得到了这段肺腑之言，但是比赛的时候仍然没有控制住越来越快的速度。我在意识里不断地提醒自己要慢，要慢，但是手脚却没有一点收敛的迹象。就像平时晚上独自一人开高速时犯困，知道不能睡，但总是克制不住地让眼睛半睁半合。好想有人过来扇自己一巴掌，清醒清醒。
保护赛车的心思来得早，去得快。到了第三个赛段整个人完全变得兴奋起来，难以控制，之前理智的思考衰减到没有，微微地泛着糊味儿。
图中红色圆圈的地方就是让我腾空而起的桥，由于没有路书(领航丢路书很正常，只怪我自己没有控制好速度，在没有路书的情况下应该更加谨慎。)，前面只看到了道路的走向，并不知道左侧有这么宽的沟。武义的赛段水泥路两边基本都是被沟壑填满的，勘路时没有经验也没有意识去特别地注意。
总之，武义站的赛程对于我来说已经结束了，但我并没有收拾行囊准备回家。比赛日的第二天，我又给自己安排了一件期待已久的事情。
新车将在2月26日上市，前脸采用直瀑式前格栅，升级JBL音响、大灯清洗、20英寸轮毂、冰箱、全景天窗、流媒体后视镜、前后专属扰流板等。销售透露，新车预计卖57-58万，比WX版贵3万左右。
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132025-02-20
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32025-02-20
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