爱卡女车手高能日志(5) 武义站情定CRC

    摸到梦想时，梦想就不再是梦想了，梦想又变成了别的，更远的东西。作为车手参加CRC一直是我心里的小念头，每次作为领航参加比赛时这个念头都会蹦出来又藏进去。这站摸到方向盘的时候，小念头又变成了印在成绩表上的那几滴墨水，就是因为这念头作怪，导致了之后一连串状况的发生。

    如果一个初次参赛的车手配上一个初次接触拉力赛的领航员，那么一切风险都变成了未知数。我说的风险不仅仅指不能完成点到点的行驶路段，而是赛段内那些不可预知的风险，全部都是因为我之前没有作为CRC车手的参赛经验，我极力保护赛车的想法也功亏于溃。只好将计就计，说初生牛犊不怕“虎”也好(“虎”指的是CRC的长距离自然赛段)，说无虑无思也好，与其为畏畏缩缩地完成比赛，不如第一次参赛就状况百出来得彻底。

    这句话我之前的搭档“姚师傅”(比亚迪梦想车队的车队老板：姚高峰)曾经对我说过，当时作为领航理解不了，如今作为车手感同身受。

    好了，抛开这些沉重的不谈，先来看看我们勘路时都发生了什么吧。

    当车速快超出我控制范围的临界点时才舍得松一下油门，当然，我只是在高速路段小小地试了几下，在行驶路段是要严格遵守路面的交通规则的。“比亚迪秦”在电动机介入的时候动力可以达到220kW(300Ps)，虽然车身足足有1.7吨重，但是还是能很明显得感到瞬间被注入的动力。

    事情发生在进行坦洪赛段第二次勘路的时候......

    拉力赛勘路科普：顾名思义“勘路”就是提前了解赛段内的路况，为比赛做准备。在拉力赛勘路时，车手负责报出赛段路书，领航负责用特殊符号记录下来，在比赛的时候领航再反报给车手。

    图片上的路书一共三行，从第一行开始为：20米－右4下坡－左4-见叹号牌后右6(领航在这个地方被晃吐......)－左5紧接小沙包处左2-过桥，桥后上坡－坡后右6-20米。

    每个车手的路书都不一样，有的人习惯数字大的是缓弯(高速弯)，数字小的是急弯(低速弯)，有的人反之。我们的标记方式属于前者，例如：L2就是向左调头的发卡弯。那么，我们再来看看其他人的路书是什么样子的。

    上图为车队队友梁扬的路书，左右同样用Left和Right符号标记，但增加了许多引导性的细节部分，例如：“KLDR3”就是靠左短右3，比我的路书更加明确得体现了路况。

    上图为从同事那里得到的老牌车手鹿炳龙的路书，弯度的标记方式有所不同，总体看起来有些复杂，但其实这种“次方”的标记方法在报路书时会很容易辨认，不容易弄乱。

    所以路书如何去写更科学，还是需要再多几站的实操来验证和学习的。看到这里，基本上就明白了我之前想为大家解释的一个问题：为什么要有路书？

    在我前几站作为领航的时候，只是按部就班地做着领航应该做的事情，直到现在当了车手之后才重新认识到领航和路书的重要性。领航员在拉力赛中充当了一个比车手还重要的位置，车手只负责开车，开好车；领航要负责全部与开车无关的事情。当听到领航报路书不再怪力乱神的时候，可能就达到了车手与领航配合的最好状态。