[原创]

硬派SUV新潮流长安铃木维特拉品牌传承

702 大图 16

2015-11-16 00:00:02 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：第一代、第二代: 第 1/2 页：第一代、第二代第 2/2 页：维特拉：第三代、第四代

浏览全文 (共计2页)

跑男第三季的开播，再找不到那个长着天然球面镜脑袋的包贝尔了，取而代之的是呆萌小鲜肉鹿晗。尽管不认识，但知道脑残粉着实不少——这真是一个小鲜肉当道的时代。不过，在SUV领域，早些年那些颜值和性能都严重同质化的“小鲜肉”似乎已经不再受宠了，而有着深厚底蕴沉淀的硬派SUV逐渐受到消费者的青睐，比如说，长安铃木维特拉(参数|询价)。

长安铃木维特拉在9月份的成都车展上已经发布，并将于本月底上市。作为铃木推出的最新的战略车型，长安铃木维特拉定位都市硬派越野，不仅传承着家族纯正硬派的血统，还拥有霸气而时尚的“爆表颜值”，或将开辟城市SUV新的潮流。

说到传承，不得不回到上个世纪的70年代初，聊聊那台为铃木奠定”真正的越野四驱“形象的第一代吉姆尼LJ10，十几年的时间，吉姆尼车型的全球销量已达20万台。随着市场的变化和需要，铃木靠吉姆尼打下的坚实基础，开发投产一款有别于吉姆尼、更高级别的车型——第一代维特拉。

第一代维特拉

第一代VITARA诞生于上个世纪八十年代，诞生之初只有三门版，轴距仅有2200mm，整备质量不足1000kg。VITARA车身采用创新性的梯形车架，既增加了车身刚性，又扩大了乘坐空间；而简单精炼的前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架系统，实现了轻快的行驶性能。

第一代VITARA搭载着1.6L发动机，同时它搭载了与吉姆尼相同的四驱系统与高低2速分动器以保证性能。因此，兼顾了都市时尚的外形，和硬派四驱系统的第一代VITARA的市场表现非常火爆。

五门版的VITARA是在1991年推出，轴距延长了280mm，全长增加了415mm，能够装载长达1,600mm的行李。但因将全长控制在4m以下，所以虽然实现了便利性，但依然保证了轻快的行驶性能。此时的VITARA经过三年多的发展进化，动力系统也得到了升级，其搭载的G16A型发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门，最大功率和峰值扭矩均有不同程度的提高。另外，与之匹配的自动变速器也由3速变成4速，提高了行驶性能。

又是三年后的1994年，搭载着2.0LV6发动机的VITARA出现在市场上，这无疑又让VITARA火了一把。这台2.0L V6发动机，最高输出功率为140PS/6500rpm，在实现大马力的同时也实现了轻量化。除了发动机的进化，轮距扩大了60mm（后轮距扩大了50mm），提高了行驶的稳定性。

许多人认为第二代VITARA诞生于1997年，而实际上，1997年这款VITARA应该算是第一代的首次大改款。大改款后的VITARA后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架，大幅度提高了悬架的刚性，转向形式换成齿轮齿条式，实现了具有直接掌控感的操纵。另外，其在大角度转向时的稳定性也受到很高的评价。

VITARA真正的换代是在诞生十年后的1999年。第二代VITARA换装了1.8L和2.0L发动机，后来又推出搭载2.5L V6发动机版本，把VITARA拉高了一个级别。但铃木依然坚持着家族偏向越野的设计——使用大梁底盘，前麦弗逊，后五连杆硬轴式悬架系统。而当时在城市SUV领域的流行趋势是更偏舒适性的轿车底盘，所以，尽管”十年一剑“的第二代VITARA的市场表现并没有上一代那么猛。

然而，铃木似乎并没有因此而向市场妥协，依然坚持着硬派城市SUV的传统，只是在车身尺寸上尽量满足市场的需求。进入21世纪，在VITARA 5门版的基础之上，推出了史上运输性能最强的TX92。TX92的轴距延长了320mm，车身全长延长了485mm，设计了第三排座椅，被定位为VITARA系列的旗舰车。

这一次改款，发动机换装成2.7L V6的H27A型，比H25A型发动机的缸径增加了4mm，最高输出功率也提高了17马力，达到177PS/6,000rpm。2003年又将H27A型发动机的功率进一步提高到184马力，并采用了5速自动档，在提高了动力性能的同时，也兼顾了燃油经济性。另外，分动器也采用按键进行切换，提高了便利性。