[XCAR 科技 原创]
自汽车发明的那天起，一个与车辆行驶如影随形的“坏家伙”也同时出现了，那就是噪声。为了可以给用户最好的驾乘体验，在过去数十年甚至上百年中，汽车制造商们一直和噪声这个“坏家伙”作战，无尽无休。
现在，汽车厂商们会通过严格的噪声控制标准来调整车辆，确保每一辆车在出厂时可以达到良好的噪声振动抑制水平。近日，笔者有幸参与体验了长安欧尚的NVH测试，在测试中体验到了长安汽车对欧尚NVH开发的重视，那么长安汽车使用了哪些“法宝”来对欧尚的NVH进行控制呢？我们接着往下看。
一、什么是NVH？
NVH，是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）的英文缩写。噪声和振动很好理解，声振粗糙度说白了就是那些让人不舒服的感觉，例如：刺耳的、轰鸣的声音和不平顺的振动。NVH是衡量汽车舒适性和质量的核心指标，带给用户的感受也是最直接的。
据统计，消费者对汽车抱怨的前10大问题中有4项就是关于NVH的，分别是发动机噪声、胎噪、风噪和车身噪声，整车约有1/3的抱怨问题是和车辆的NVH问题有关，而各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
由此可见，NVH不论是对于车辆本身还是对于品牌都至关重要，因为通过它可以带给消费者最直观的印象，直接影响消费者对车辆“质感”的认知，所以做好NVH开发是所有车企面临的重要任务。目前看来，NVH主要由这几点决定：政府法规、顾客的要求、公司的需要和技术能力、竞品车型。
目前，汽车声音控制经历了三个发展阶段：
1、 降低噪声：解决NVH的错误状态、降低噪声。
2、 声品质控制：让声音听起来舒服、满足特定顾客群的要求、车型的声音有一定个性化。
3、声品质DNA：车型有个性化、品牌声音的差异化。
通过以上三个阶段，实现了由噪声控制到声音设计的转变。
二、欧尚NVH的控制
我们可以听到的车辆噪声，一般会由噪声源产生，经过通道的传递，到达我们的耳朵。通常，对噪声源和传递通道进行控制，来减小噪声。简单来说，这就是物理学中声的传递，减少噪声要从源头以及传播来抑制。
通常来说，车辆噪声主要分为空气声和结构声：
空气声源：发动机辐射噪声、进气口噪声、排气口噪声、轮胎辐射噪声等等。
结构声源：发动机振动、排气挂钩振动、底盘振动、传动轴承振动等等。
两种声源通过车身传递，空气声源通过车身阻隔和车身吸声到达我们的耳朵；结构声源通过车身结构、支架与隔振器到达我们的耳朵。这两种声源经过传递与衰减，共同组成车内噪声。
在了解了噪声的产生后，我们来看看欧尚具备哪些抗噪声和振动的能力。欧尚作为长安寄予厚望的MPV车型，自然在NVH方面投入不少。我们在欧尚的车身上，发现了多处NVH开发成果。
在整体设计上，欧尚在造型、动力总成、车体、底盘悬架等声振传递结构方面做出优化，降低噪音源同时隔绝车外振动、噪声的传递。
首先是发动机噪音抑制，欧尚搭载的1.5L自然吸气发动机在静音方面做了多项处理，包括气门、喷油器、进气系统、静音皮带轮等，在源头上降低了发动机噪音。官方给出的数据显示，欧尚的怠速噪音值仅为39分贝。
欧尚对发动机进行了一些隔音处理，减少噪音通过前壁板、翼子板、引擎盖等通道传递入驾驶室内。在发动机盖下粘贴了复合隔吸声材料，可以吸收和减少发动机的噪音、抑制引擎盖的震动。
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作者：盛田肸
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